伴隨全球城市化進程，城市交通擁堵是很難解決的問題，另一個難題就是空氣污染。如今，越來越多的車企加入了自我變革和降低能耗的隊伍中，很多清潔能源車也逐漸出現，有著130年歷史的汽車行業，如何能夠在環保方面發力？ 更多內容敬請關注《對話》#出行的未來#！
電動車算不算新能源？
廣汽集團董事長曾慶洪告訴我們，解決環保問題，要技術跟商業模式結合。“但是這里要考慮清楚，什么是新能源，我認為電動車不算是新能源，在技術上應該突破，比如燃料電池、石墨烯，不是就靠一種能源的。我們希望有多種能源，包括混合動力、多元化汽車。每個國家的環境不同，能源的來源不同，所以從技術方面，我們希望是多元化的，有節能的、有新能源的、新能源包括是，我剛講了，真的找到新能源，現在只能說是純電力，只能是過渡，混合動力也是過渡的過渡。”
本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀認為，必須要進行大量的研發投入。“所以資金非常重要，另外電動車也是我們未來將要重點開發的一個領域，其實電動車的能源也是困難的一件事情，發電廠、發電站還有一部分使用的是火電，有些使用風能，有的是核能，要建發電站肯定需要大量資金的。”
新能源汽車成熟以后還有加油站？
對于新能源汽車未來的發展，嘉賓們各抒己見，新能源汽車成熟以后，未來可能會沒有加油站了？還會帶來哪些改變？
鄧恩汽車公司總裁邁克·鄧恩說，他覺得加油站可能會發生很大改變！“特別是在美國，大部分的加油站收入來源于人們購買飲料和食物多于加油的收入，人們將在那里花費更多的時間，甚至可能在那里用餐、喝咖啡、娛樂、消費。所以未來的加油站不僅是充電和加油的地方，更像是星巴克一樣的娛樂場所。”
浪潮集團有限公司董事長孫丕恕覺得是停車場會發生改變，因為技術的進步讓停車簡單了。另外，是大家可以共享停車場了。
優信集團董事長兼CEO戴琨認為覺得共享汽車其實在過去三年時間里面發展很好，而且其實在過去的三年發展過程里面，成本實際上是很低的。“從今天來看，全世界任何一個城市并沒有因為共享出行而導致城市汽車銷量的下降。我覺得當我們在預測未來的時候，我們必須回顧本身去看當前的真實數據反映是什么樣的。因為今天滴滴、Uber已經不再是一個陌生的名詞了。所以我認為，汽車在使用的過程之中，它的使用場景和所有權之間并不是絕對關聯的。短途交通，它一定共享出行是一個更好的方案，但是我認為家庭還是需要擁有一臺車。”
騰訊公司副總裁騰訊云總裁邱躍鵬說他就是新能源車的車主，開了三年的電動車，他感受到停車場和加油站的功能會發生切換。“因為我這三年基本沒有去過加油站，所有的停車場，我現在感受到對我來講最大的一個便利就在于，越來越多的停車場有了充電樁之后，你其實節約了非常多你的時間，每天你把車停下來之后只需要插上電，你的車永遠保持在一個滿電的狀態。”
駕校、中介也會受到影響？
本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀認為自動駕駛最大影響的就是駕校了。“因為這可能在美國不太一樣，但是在日本很多人考駕照是要花很大一筆錢才能考到的。當我有自動駕駛以后，我就不再需要有這個駕照了。”
馭勢科技聯合創始人 CEO吳甘沙認為，如果短期、中期電動車變得非常普及的話，會選擇充電寶。未來如果發現車快沒電了，就可以租一個汽車用的共享充電寶，可能只能充10度電，但是能跑100公里，這是短中期可以預見的。
未來到底在我們的城市里跑的車會是什么樣？有些報道曾說歐洲有些國家已經有了一個時間表，未來可能會禁售燃油汽車，這一天真的會到來嗎？你怎么看？
來源：對話
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