微型電動車爆發在即
微型電動車是在沒有國家政策和資金支持的情況下，完全依靠市場需求而發展起來的產業。山東是微型電動車的主要生產地和銷售市場，其產銷量均能占到全國市場近一半份額。據山東省汽車行業協會不完全統計，去年全國微型電動車產量約為70萬輛，其中山東省主要微型電動車企業產量達到34.7萬輛，同比增長53.7%，產量連續三年增長超過50%。
微型電動車采用的蓄電池多為鉛蓄電池。與鋰電池相比，鉛蓄電池在價格上更具競爭優勢，此外，由于鉛蓄電池容量大、性能穩定、安全性較好等諸多因素，微型電動車更青睞于選擇鉛蓄電池作為動力源。近年來鉛蓄電池廠家通過工藝改革、優化配方，以及充電技術的進步，使得鉛蓄電池性能有了新突破，電池的使用壽命也大有提高。
2015年工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》指出，規范條件所指動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。這就限制了鉛蓄電池在電動汽車領域上的應用。如今微型電動車的身份認證遭遇尷尬，在微型電動車國家標準出臺之前，有觀點指出鉛蓄電池升級成鋰電池將是大勢所趨，鋰電池或將成為其升級門檻。
目前來講，鉛蓄電池在微型電動車領域所占的市場份額在短時間內是無法撼動的。微型電動車領域并沒有限制鉛蓄電池的使用，但巨大的市場份額已經足夠證實鉛蓄電池在微型電動車領域的市場價值。如今我國首部《微型低速電動車技術條件》團體標準正式實施，在相應國家標準陸續出臺以及市場需求的雙重刺激下，微型電動車有望迎來市場爆發期，鉛蓄電池也將獲得巨大的市場發展空間。
電動自行車、電動三輪車需求旺盛
鉛蓄電池在電動自行車、電動三輪車領域中的市場也極為廣闊，在這兩個領域中，鉛蓄電池的市場份額高達80%以上。雖然鋰電自行車所占比例有所提高，但市場需求主要集中在一二線城市或用于國際出口，在三、四線城市以及鄉鎮地區，使用鉛蓄電池的電動自行車、電動三輪車的市場需求更為旺盛。
據中國自行車協會發布的數據顯示，2015年我國電動自行車產量3257萬輛，電動三輪車產量達到1163萬輛。2015年，我國電動自行車保有量達到2億輛，電動三輪車呈現快速增長勢頭，市場空間不斷被拓展。在此帶動下，鉛蓄電池一級原裝市場和二級更換市場整體保持平穩增長。
環境污染成其發展阻礙
雖然鉛蓄電池生產工藝比較成熟，很多公司在正負極材料的制備工藝上也做出很多創新和突破，但其使用材料的基礎技術卻沒有得到根本性突破，鉛蓄電池使用的材料仍存在一定污染的風險，在低速電動車使用的復雜工況環境下極有可能出現電解液泄露，或者將正負極材料流失到環境中去。此外，鉛蓄電池在生產和回收過程中容易產生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當，會對人體及環境造成較大的危害和污染。在某種程度上，這也正是許多人支持在低速電動車領域限制鉛蓄電池使用的原因。
針對低速電動車的使用情況，蓄電池會產生污染的情況主要有以下幾點：車體產生顛覆或者是碰撞受損；使用過程中某一兩個電池出現問題的更換；使用到達壽命年限的廢舊處理。鉛蓄電池在發生碰撞時容易出現電解液泄露，在回收利用方面仍有待完善和改進。如果不能有效地解決環境污染問題，鉛蓄電池的發展將受到阻礙。
與鋰電池不可避免的市場競爭
隨著低速電動車的市場增長越來越大，低速電動車依靠自身優勢在新能源電動車行業占有一席之地。同時以其實用性，低成本，便捷性越來越受到百姓的青睞，特別是對改善城鄉居民的出行發揮了巨大的作用。
無論對于鉛蓄電池還是鋰電池來講，低速電動車市場前景極為廣闊，對于二者而言意義重大。就目前來講，鉛蓄電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產業鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業發展的技術成熟程度包括產業設備的國產化率都比較高，與鋰電池相比，在低速電動車領域上鉛蓄電池具有明顯的成本優勢，在防水能力與維修便利性上優勢獨到。
鋰電池在短時間內還無法將價格降低到與鉛蓄電池競爭的程度，這也給鉛蓄電池的發展爭取出時間，但發展鋰電池是大勢所趨，未來在低速電動車市場，二者必然會展開更為激烈的市場競爭。
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