以下為比亞迪董事局主席兼總裁王傳福發言：
比亞迪落戶坪山，坪山是我們總部。政府給了很多的支持。比亞迪今年迎來了史上最好的時機，也是戰略機遇期。比亞迪抓住每一個機會發展。在發展的同時給坪山新區、深圳市、國家新能源、資源保護做出貢獻。。今年做5.5萬臺純電動車是去年的三倍。但是國外不但沒熱還有點放緩，一冷一熱的差距，中國新能源汽車應該會實現彎道超車。現在是一個時機。中國新能源品牌勢頭很猛，無論是技術投入還是產品推出、產品性能趨勢大熱，新能源汽車這些方式有很強的使命，在中國未來有大的發展。
在全球油價下跌以后，總體新能源汽車勢頭放緩，國外的巨頭主要市場在國外。中國這方面不但不放緩，而且高速增長，熱情越來越高，這樣的反差應該可以實現彎道超車。
結合比亞迪暫時取得的成績提出一點建議：
政策層面，目前中國政府體制優勢是推動中國新能源汽車主要的推手，中國有全球最全面、最系統的政策體系。特別是14年出臺了國務院新能源汽車指導意見30條，最全面、最系統的文件綱要，后面陸續出臺了一些文件。政策情況良好。這是促進新能源汽車發展的先要條件。美中不足的是政策體系強調公交大巴、強調乘用車，對物流車來說不夠全面。物流車除了小型物流還有大型環衛車，大型環衛車污染很嚴重，如果實現電動化就可以解決。在中型、大型重型卡車應該有相應的措施，中型、大型卡車帶來的污染不亞于公交車，下一次的政策體系上應該加強。
稅收方面，插電式混合動力車交稅，一般的購置稅減免到17年，17年到2020年購置稅減免應該適度，發布要一年左右時期，應該全方位解決掉。地方保護政策還有改善的空間，上海政策在這方面做的很好，地方保護政策在政策體系里面應該加強。
產品方面，整個城市的排放公交出租占到1/3，各種各樣的物流車，包括環衛車，占總量的15%，但是排放占了1/3，另外1/3是私家車，雖然量大，但是排放卻不高。產品的未來政策補貼力度會減少，企業一定要發揮產品的優勢，電動車有自己的優勢，產品的性能打動轎跑車，不僅僅政策，還有產品加速性，電的驅動和燃油驅動有本質區別。要發揮電動汽車的這個優勢，比如加速上吸引消費者。未來比亞迪推出“明”的車，動力提升300%，會吸引不少消費者。雖然四驅機械上很難，但是比亞迪未來規劃，車都是四驅性的，會給用戶的體驗、安全有保障。
在安全方面，新能源產品在安全上利用電控優勢車身調整到位，把生命延續、保障安全。
在智能化方面，電動車本身就是智能的東西。
標準方面，特別是充電標準，一定要高。標準定下來以后所有的車廠按照這個標準開始設計產品，比如說新能源車需要輕量化，電機怎么輕量化這方面的標準問題。此外，直流交流方面要有非常重要的標準，基礎設施，思路要超前，落實到住宅小區、每個村店、每個停車場。這些都是制約新能源汽車發展速度或者健康發展的重要方面。
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