新海宜切入新能源整車市場
對于新海宜受讓及增資陜西通家，首先，陜西通家是一個資質不錯的新能源物流車標的公司，其次，新能源電動車補貼政策調整方案極大利好于當前新能源車市場發展。
公開資料顯示，陜西通家是陜西省唯一一家集新能源汽車的研發、生產、銷售于一體的整車制造企業，是陜西省十一五、十二五重點建設項目。
其主打車型，“電牛1號”純電動物流車及后續的2號、3號系列，具有很高的續航里程(≈260公里)和性價比，更為重要的是行駛成本只有燃油車的20%，非常適用于對經濟性要求很高的物流車。“電牛1號”自2015年上市以來，短短半年時間，實現產銷四千余輛，取得全國純電動物流車銷售排名第三的成績，被中國交通運輸協會評選為2015年度城市物流推薦用車。
此外，按照目前的2016-2020年新能源電動車補貼政策調整方案，1500-1800元/kwh的國家補貼標準加上各省市50%-100%的配套，合計補貼約為2700-3600元/kwh。而目前電動物流車電池PACK的售價多在2000元/kwh左右。該補貼足以覆蓋電池、電機以及電控的成本，在購置稅及運營成本大幅下降的背景下，市場需求凸顯。
目前，陜西通家訂單持續增長，加上資本的背書，大概率可以成為電動物流車的龍頭。而純電動物流車領域，正是下半年以及未來幾年一個具有較高確定性能夠爆發式增長的細分領域。
新海宜受讓并增資陜西通家至持有其38.07%股份后，將成為其第二大股東。這是新海宜布局新能源領域的最為重要的一環。公告指出，通過本次布局，新海宜將拓展在新能源汽車領域的投資，有利于公司發揮資本平臺的優勢和管理經驗，把握新興產業快速發展的機遇，實現公司盈利能力和可持續發展水平的進一步提升。
新能源整車和鋰電池形成閉環
新海宜并不只是孤立地布局新能源整車市場。在新能源這條發展主線上，新海宜實際上是布局以新能源物流車為龍頭，電池為配套的格局。
同是7月4日晚，新海宜發布公告，擬通過發行股份及支付現金的方式購買江西迪比科股份有限公司(以下簡稱“江西迪比科”)60%的股權。
江西迪比科是鋰離子動力電池和消費類電池生產商。新能源物流車作為新海宜在新能源這條主線的戰略重點，與其形成互補格局的正是其對江西迪比科的布局。
據透露，在鋰電池價格高企的市場環境下，為保證整車有自己的電池供應和應對今后可能更加激烈的競爭，新海宜的整車與電池形成一個相對封閉的系統，能確保最終的性價比和競爭力，不至于讓新能源整車的業務發展受到掣肘。
對于發行股份及支付現金購買江西迪比科，新海宜內部人士表示，此舉意在切入鋰電池領域，成為公司新能源布局的又一重要組成部分，鞏固和完善公司的新能源業務線，同時也為新能源物流車提供供應鏈支持。
新海宜布局新能源“歷史悠久”
事實上，新海宜在新能源這條主線上已經進行了多次布局。
2015年11月，新海宜全資子公司蘇州海匯投資有限公司參股蘇州安靠電源有限公司，開始涉足新能源汽車行業電池模組業務。該公司生產的動力鋰電池廣泛應用于電動大巴車、電動乘用車、電動物流車、電動摩托車、儲能等領域。
2014年7月，新海宜控股子公司蘇州海匯投資有限公司投資1000萬元，對蘇州氟特電池材料有限公司(以下簡稱“蘇州氟特”)進行增資擴股。2015年12月，蘇州氟特成功登陸新三板。該公司專注于鋰電池電解液添加劑的研發和生產。
至此，新海宜的新能源布局已然越來越完善。并且，隨著新海宜對新能源汽車及配套的布局深化，新能源汽車產業將占據其首要戰略地位。
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