其實，在近幾年的兩會上，關于電動車的提案與日俱增。尤其在2015年的兩會上，代表們關于電動車的提案較往年明顯增多，并且更加全面，提案內容不但涉及到電動車的政策標準、上路管理、技術研發、生產準入等層面，并且對充電樁、動力電池、驅動系統、電控等層面也進行了建議。
“對電動車而言，應進行歸類管理，在審批范圍內進行局部試點，由國家綜合研究到底如何解決電動車的“身份”問題。”中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚曾公開表示。
追本溯源，董陽所說的“身份“問題還是電動車新國標遲遲未出的問題。記者查閱資料發現，截止到目前，電動自行車可依循的行業標準依然為1999年出臺的《GB17761-1999電動自行車通用技術條件》。
“國家標準的出臺既是對行業的規范，也是對行業良性發展的引導。”電動車龍頭企業——新日電動車新聞發言人、總裁辦主任陳開亞告訴記者，“一個標準如果與國際社會以及國情不接軌、不匹配、不能與時俱進，就不會受到人們的尊重，人們也不會自覺遵守，還導致大眾對這個行業產生誤解，影響行業發展。”
就目前而言，隨著互聯網+的推進，電動車行業已經搭上這輛快車，給傳統的電動車注入智能科技，新國標亟需出臺。
(新日電動車獲得央視肯定)
以新日電動車為例，其新日MIKU車型，不但擁有騎行、滑行、雙人騎、坐著騎四種騎行方式，更可通過手機APP一鍵控制，實現了電動車的“互聯網+”戰略，并獲得官方的肯定，成功登錄央視《新聞聯播》，成為行業深化改革轉型的排頭兵。
眼下，全國兩會呼之即來，全國代表們也將再次啟程，為電動車發展貢獻良策。“一個行業的健康發展離不開國家政策規范與引導，尤其進入“互聯網+”時代，政府、企業更應該用互聯網思維去解決問題，法律法規要與時俱進，車企更要把好質量關，共同呼吁人們的安全文明騎行意識，才是治理電動自行車的根本所在。”行業專家告訴記者。
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