北京市空氣重污染紅色預警期間對普通小客車施行單雙號限行，而新能源車則不受尾號限行政策限制，暢通無阻。這讓不少在出行方面越來越依賴開車的用戶，將目光瞄向了新能源車。本期搖號中，新能源車指標申請數雖然沒有達到上個月的一萬七千多個那么多，但是也穩定在了8717，在一系列政策利好的刺激下，北京車主對新能源車的興趣明顯提升。
有購車者表示，新能源車不是有一些支持政策嘛，不限號，也有一些補助。也有購車者表示，有一些顧慮，比如說充電樁（少），現在住的是老舊小區，以后車位包括充電樁的充電、公司的充電樁的安設都是問題，還有家庭的出行，去遠郊區之類的，還是有一些顧慮的。
國務院常務會議曾決定部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，也就是說以后小區里的停車位要么有充電樁、要么具備安裝充電樁的條件，對于充電樁和各車型充電模式不匹配的問題，國家能源局副局長鄭柵潔曾表示，當務之急是盡快完成充電接口，還有通訊協議的這些關鍵的國家標準的修訂稿的發布，像特斯拉這種車企采取自己標準的問題，我們的意見是很明確的，在中國必須遵照中國的標準，據掌握的情況，特斯拉現在積極參與我們新版國標的制訂工作，將根據新版的國標對他們的車型進行改造和調整。
當前各家車企的電動車充電系統五花八門，特斯拉有特斯拉的充電系統，比亞迪有比亞迪的，就好像當年的手機，充電插頭各式各樣。這也給新能源車的推廣帶來極大的困難。有消息指出，業界一直期盼的電動汽車充電標準終于呼之欲出，今后，無論是特斯拉、寶馬還是其他品牌，只要是進入中國的新能源車都將執行統一的標準。南京南瑞集團公司高級工程師吾喻明指出，規定了電動汽車傳導連接裝置的通用的要求；交流充電連接器的物理尺寸和電池性能；直流充電連接器的物理尺寸和電池性能；直流充電的時候電動汽車非車載充電機和電池管理系統之間的通信協議，另外還有一項是電動汽車里面最核心、最基礎的一項系統性的標準，就是規定了充電系統通用的一些要求，包括安全的一些要求都在里面作出規定，是涉及到車輛和充電設施兩邊的，是全局性、系統性的標準。
其實不止是新能源車，充電標準不統一的問題一直是制約充電設施行業發展的重要因素。由于汽車企業和充電設施企業對標準的理解不同，又缺乏完善的檢測認證機制，造成車樁不匹配的矛盾日益凸顯。吾喻明表示，“互聯互通”成為標準制定的關鍵，因為這個標準涉及到電力行業、汽車行業、以及接口等不同領域的，過程當中會有不同的意見、分歧。比如說安裝電子鎖的問題，電子鎖裝在充電槍這一側，一開始大家意見不統一，最后把一些難度也都克服了。
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