在新能源汽車產業的發展來看，45億元的募資額度并不顯眼。長城汽車的募資額度一度高達168億元，長安汽車更是將投資額度確定為180億元。
政策壓力
根據江淮汽車發布的產銷快報顯示，江淮汽車延續高增長態勢。公司9月單月銷量4.96萬輛,為近5個月單月最高，同比增長52.5%,環比增長14.1%,延續高增長態勢。其中9月SUV銷量22862輛,為全年單月最高,同比增長223.1%。另外，MPV銷量4595輛，轎車1922輛。江淮汽車乘用車總計銷量為29379輛。
從江淮汽車的銷售數據來看，SUV是江淮汽車乘用車的主要支撐力量。SUV占到整個乘用車市場銷售總量的77.8%。
江淮汽車9月的產品結構其實反映了公司長期以來的一個基本現實。江淮汽車2015年前9個月，SUV產品共計銷售166589輛，占到整個公司乘用車市場的比重仍然高達70%。
SUV市場銷售形勢大好，固然是江淮汽車在最近幾年順應市場發展，積極調整產品結構獲得的積極效果，但是，江淮汽車側重SUV的產品策略也埋伏下了巨大的隱患。
根據2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》政策規定：到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
為了落實這項政策規定，2013年，工業和信息化部、發展改革委等5部門，聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，2014年10月，工業和信息化部又聯合發展改革委、商務部、海關總署和質檢總局，發布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》。
《通知》明確對不達標企業，將采取公開通報、限制新產品《車輛生產企業及產品公告》申報、限制擴大產能投資以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施，并提出投資管理要加強燃料消耗量審核，企業應主動采取整改措施等要求。
隨著乘用車燃油消耗量政策新一階段規定時間的臨近，有媒體報道說，《乘用車企業平均燃料消耗管理辦法（草稿）》正在積極制定中。該項管理辦法的主要特點是，以積分管理為基礎，有獎有懲。
這項管理辦法影響最大的就是那些高油耗的汽車企業。由于這些汽車企業的實際油耗數值大大高于目標值，從而使得自己的積分為負值。
負積分企業，將有兩個選擇：一個是購買正積分汽車企業的積分，另外一個就是面臨處罰。
但是，這對許多產品多集中于高油耗因而負積分過大的汽車企業是一個非常嚴峻的挑戰。
即使買來積分，也使得自己的成本增加，從而縮小自己的單車利潤空間，甚至可能造成虧損。而買不到積分或者買不到足夠的積分，就面臨著各種處罰問題。
最嚴重的處罰無疑就是暫停生產銷售相關產品。
從目前來看，中國汽車市場中的汽車企業并不樂觀，不管是外資品牌還是自主品牌，都面臨著很大的壓力，因此2015到2016年將是許多汽車企業最為困難的時期。
這種困難不僅僅表現在自己在嚴格的燃油消耗限值政策面前的實現難度，而且還表現在可交易的正積分的數量將可能比較少。
有媒體援引相關數據顯示，按照相關政策中對企業達標情況的預測，目前在中國銷售的無論是自主品牌、合資品牌還是進口品牌，其企業達標情況均不樂觀。2016年，合資品牌的預測達標率僅有55.6%，進口品牌為50%，而自主品牌車企的達標率則只有48.8%。到2020年，企業達標情況則分別只有14.6%、33.3%和38.5%。
就乘用車市場而言，那些更加集中在SUV這些大油耗產品的汽車企業將面臨最大的困難。
以有關部門對2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量情況公告的情況顯示，情況并不樂觀。
公告顯示，江淮汽車2014年平均燃料消耗量（L/100KM）為7.66，從2014年國家給定的政策值來看已經達標，但是，這個水平則和2015年國家規定的6.9相差很大。
而且，2014年與2015年的產品結構已經發生很大變化。在2014年江淮汽車的乘用車市場表現中，SUV雖然所占的比重也很大，但是36.6%的市場份額與2015年相比正好相差了一倍還多。
顯然，這說明江淮汽車平均燃料消耗量的數值在2015年肯定有更大的提高，或者說江淮汽車達到國家政策規定的燃料消耗限值的難度越來越大。
就以江淮汽車最小的SUV來說，其S2的公開平均燃油也在6.5L以上。其它SUV的燃油消耗量肯定更大。
一方面是SUV市場高速的增長速度與巨大的利潤空間，一方面是國家政策的嚴格限制，江淮汽車何去何從呢？江淮汽車的唯一辦法就是迅速擴大新能源汽車產品的比重，從而在堅持目前有著巨大市場誘惑力的SUV產品策略的同時，也能夠按照國家的政策達到規定的相關標準。
市場誘惑
新能源汽車不僅僅是減緩企業完成燃油消耗政策目標的一個不得不進行的手段，更是一個具有非常巨大發展市場空間的戰略誘惑。
根據中國汽車工業協會數據顯示，2015年9月份新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。2015年1-9月份，新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。而同期，中國9月汽車銷量同比增長只有2.1%，1-9月汽車銷量同比增長更是低到0.3%。
更加篤定的一個情況是，新能源汽車市場已經不再是飄忽不定的市場，而是切切實實已經走上了快車道，并且不可逆轉。
因此，未來的汽車市場競爭，將是新能源汽車市場的競爭，如果一家汽車企業不能迅速進入新能源汽車市場，那么在未來的市場競爭中就很可能被淘汰。
江淮汽車在新能源汽車市場上并不落后，根據江淮汽車公告顯示，2015年9月份，江淮汽車純電動轎車銷售1400輛，前9個月共計銷售5885輛。
就當前的新能源汽車市場形勢來看，江淮汽車新能源汽車的市場表現雖然比較靠前，但是市場競爭越來越激烈。
根據2015年8月份的數據，比亞迪無疑遙遙領先中國的新能源汽車行業，而其它企業在市場上雖然銷量上的不同，但是大抵處于同一水平，很難分出高下。上汽、北汽、眾泰、吉利、奇瑞都是江淮汽車不可忽視的對手。
目前的新能源汽車市場是一個增量快速增長的市場，因此，汽車企業比拼的是如何迅速投入大量的資本，擴大產能，提供更多的產能。
也因此，各個汽車企業都選擇在2015年開始大規模進行新能源汽車戰略的重大調整。根據力帆、長城、江淮、比亞迪等四家上市公司的公告后發現，四家自主車企計劃總計募資364.8億元人民幣，用于新能源汽車研發、配套產業建設等項目。
重商主義
在所有計劃募資進行新能源汽車項目的企業中，江淮汽車45億元的募資額度相對比較小。
江淮汽車2015年7月發布的全新的新能源汽車業務發展戰略，即i.EV+戰略，恰恰就是江淮汽車在未來10年新能源汽車的戰略規劃。根據這一戰略的部署，到2025年，新能源汽車總產銷量將占江淮汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
江淮汽車的戰略目標應該是與國家的新能源汽車戰略目標保持了一致性。根據《中國制造2025》，相關部門提出：2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。
顯然，占到整個中國新能源汽車市場的十分之一的江淮汽車30%（30萬輛左右）的目標相對保守。
這種情況與江淮汽車把新能源汽車戰略相當一部分投入到商用車有很大關系。從目前來看，商用車才是江淮汽車營收的重要支撐。因此，利用目前商用車的市場優勢，擴大商用車的新能源化，是江淮汽車相對有較大優勢的地方。
來源：搜狐汽車
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