250公里續航需要全新平臺?
"上汽電動車2017年才上市，不過，我們希望它上市后就能成為標桿。"上汽內部人士向記者透露了該企業的純電動車定位，即一開始就瞄準中高端。
如果在傳統車平臺上開發更高續航里程的純電動車，因為續航里程越高，電池用量越多，而傳統車的底盤空間容易受到各種拓展限制，有可能有座位離地距離過短、頭部空間過小，或后備箱減小等問題。
現在銷量較好的特斯拉、寶馬i3等高續航里程電動車，都是在全新平臺上開發。
傳統平臺能較快降成本?
以江淮iev5純電動車為例，雖然是在江淮未上市的一款傳統A級車平臺上開發，但由于電動車和傳統車特點不同，所以該車底盤也經過調教，完全按照正向流程開發。
"相對傳統車，純電動車前后的軸承更均勻，是電轉向，不需要進氣排氣，布置與傳統車完全不同，加上涉水、熱管理等系統，跟燃油車完全不同，所以正向開發是必須的。"張金漢說。
而跨國車企也大都采取電動車與傳統車共享平臺。比如日產聆風Leaf與騏達同一平臺，大眾則以高爾夫為原型打造e高爾夫。
張金漢認為，從趨勢上看，電動車的競爭力是體現在補貼政策結束后，是否還有市場。如果能夠將300公里續航里程的電動車，在沒有補貼的情況下，車價控制在10萬元以內，未來將極具市場競爭力。
吉利汽車研究院院長馮擎峰也告訴記者："現有平臺研發電動車受影響的主要是輕量化工作，其他并無太大改變。"他認為，開發新平臺，更大的意義在于降低成本，采用新材料。比如，特斯拉采用了全鋁車身，寶馬i3采用了碳纖維材料。
不過，王曉秋并不認為全新開發平臺會減弱上汽在成本上的競爭力。他認為，電動車與傳統車一樣，競爭力關鍵在于規模效應，上汽之所以愿意投入真金白銀，開發全新平臺造電動車，一個很重要的原因是看好未來的電動車市場。
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