隨著廣州車展的開幕，眾車企在新能源汽車方面的野心也漸漸的暴露出來。他們基本上呈現出三方面的趨勢。
趨勢一：產品多元化
廣州車展上，隨著多款新能源汽車上市，有效地改變了這一局面。此次首發的8款純電動車、9款插電式混合動力車中，涵蓋了SUV、MPV、三廂、兩廂、微型車等。特別是中國消費者更為偏愛的三廂車和SUV車型，終于從紙面設計變為了量產。正如前文提到的三款明星車型，江淮的IEV6s成為相當吸睛的純電動SUV車型，相對于雷聲大雨點小的華泰、野馬等曾展出過SUV純電汽車的廠家，江淮則要務實的多，IEV5從首發到上市僅僅一年的時間，SUV版的6S又快速走向了市場，更新速度可以類比蘋果了，而且很好地迎合了消費者的需求，部分車友也終于實現了購買純電動SUV的夢想。SUV車型外形、空間、通過性無疑是國人最為看重的三點，相信SUV在汽油車市場的熱銷同樣將傳導至新能源汽車市場。
趨勢二：系統智能化
互聯網公司與傳統汽車公司的融合，是新能源汽車市場的一大鮮明特征。在獨立造車之前，互聯網公司通過與傳統汽車公司的合作，進軍車聯網市場，無疑是試水熱身的好方法。在此之前，"北汽+樂視"，"長安+華為"，"上汽+阿里"的組合頻繁出現，已經讓人充滿了期待。前不久阿里與吉利康迪的合作，就將云os帶到了定制公交康迪K17上。而此次北汽與樂視的首款產品--EU260，則搭載了"i-link?智能網聯"。據相關新聞透露，這款系統把樂視生態引入了車機互聯之中，用戶通過9寸人機交互屏，語音控制，不僅能夠進行語音通話、音樂廣播、車輛導航，還可將車機系統與手機連接，實現預約充電、定時充電，還可通過車內屏幕觀看樂視生態系統上的影音娛樂節目等。甚至前2600名購買EU260的用戶還可獲贈樂視超級手機一臺及樂視會員一年的試用資格，把車與手機以及樂視生態更為緊密地集合在了一起。
趨勢三：競爭激烈化
一個成熟的市場，應當是充分競爭的，這樣消費者才能有更多選擇，從而得到更多實惠。隨著國內外越來越多的汽車廠商殺入新能源汽車領域，相信未來新能源汽車市場競爭將更加激烈。
在純電動汽車市場，廝殺則更為激烈。就北京市場而言，比亞迪起步最早，電池技術儲備最為豐厚，可謂占有天時；北汽作為地頭蛇，占據地利；江淮以高性價比，暫時占有人和。雖然北汽銷量暫時居首，但在私人消費市場，優勢并不明顯。就筆者朋友圈中，追求里程者選擇比亞迪新款E6，追求品牌和做工的選擇了騰勢和晨風，追求性價比的選擇了江淮。若非北汽的宣傳力度更大，更敢于降價、舍得燒錢，恐怕競爭的格局又將改寫。在廣州車展上，吉利帝豪的強勢亮相，無疑又為北京市場添加了一位強有力的競爭者。此外，小巧玲瓏的知豆，續航里程升級、價格下降的榮威E50，以及虎視眈眈的寶馬i3、特斯拉，都擁有獨特的優勢，同樣將在市場上占據一席之地。
從新上市車型的基本參數看，工況續航里程普遍上升到了250公里的起跑線，吉利、江淮、北汽三大明星車型都在250公里的區間，還有此次車展并未露面，但已進入北京測試的秦EV，據稱工況里程也在260公里。可以預計，熱銷車型的戰場將從續航150-200公里進入續航200-250公里的區間，北汽EV160、江淮IEV4、奇瑞qqev等車型逐步淡出主流市場。新能源汽車的迭代速度將遠超傳統燃油車，這也意味著新能源錢汽車保值率和二手車殘值的下降將更為驚人。伴隨著續航里程的上升，主流車型的售價卻并沒有增長，仍然穩定在13-15萬區間。隨著續航里程的接近，各家廠商的競爭，也將從拼里程轉向拼做工、拼調校、拼服務、拼口碑。對于消費者來說，新能源汽車逐漸從賣方市場變為買方市場，研發一款車就上市圈錢、包打天下的時代已經過去，我們也必將擁有更大的選擇權和話語權
微信客服
