多年來，鋰-空氣電池被業界譽為“終極電池”，因為理論上它可使電動車續航能力接近傳統汽油汽車，甚至可用于電網儲電。英國劍橋大學研究人員10月29日報告說，他們克服了困擾鋰-空氣電池的多個技術難題，把這項技術朝實用化方向推進了一大步。
在最新工作中，研究人員用多層次的大孔石墨烯作為正極材料，利用水和碘化鋰作為電解液添加劑，最終產生和分解的是氫氧化鋰，而不是此前電池中的過氧化鋰。氫氧化鋰比過氧化鋰要穩定，大大降低了電池中的副反應，提高了電池性能。其中碘化鋰除了幫助分解氫氧化鋰外，似乎還起到了保護鋰金屬負極的作用，使電池對于過量的水有一定的免疫性。沒有它，同量的水會直接使電池失效，完全無法充放電。
他們開發出的鋰-空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克，是現有鋰離子電池的約8倍，可循環充放電上千次，首次循環充放電效率高達93%，即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用。
汽車行業今年完成“營改增”
根據十八屆三中全會的指示，消費稅改革將圍繞擴大征收范圍、調整征收環節、調整稅率結構三方面進行。而目前汽車領域最關注的是，消費稅的征收環節究竟應向哪一端轉移？
新一輪稅制改革正對汽車業產生潛移默化的影響。財政部財政科學研究所副所長白景明在“2015中國車商發展論壇”上透露，中央新一輪稅制改革已經啟動，其中汽車產業在消費稅改革中是一個關注的著力點，主要思路是“減輕稅負”。
據中國汽車工業協會數據統計，2014年我國汽車產銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，繼續在全球市場保持領先地位。而汽車產業在國家稅收中所占的比例越來越大。
據白景明透露，2014年國家預計稅收12萬億元，從產品品種角度看，汽車稅收僅次于煙和成品油，超過6000億元，位列第三。其中，來自汽車銷售和制造環節的稅收比重最大，僅增值稅一項就接近2000億元，而車輛消費稅的貢獻在800億元以上。
目前，國家新一輪稅制改革已經啟動，無論是營業稅改成增值稅，還是消費稅改革，車企的稅負都將減輕。“其中，營改增能降低車企的運營成本，而消費稅如果向批發或零售環節轉移，汽車制造企業會輕松不少。”白景明說。
這個改革方向現在備受汽車經銷商關注。據了解，現在全國工商聯汽車經銷商商會正就經銷商現狀，草擬對汽車稅制改革的建議。“我們希望能及時反饋給財政部財科所，從有利于汽車經銷商行業的角度出發，為他們制定下一步財稅政策提供幫助。”全國工商聯汽車經銷商執行副會長辛寧說。
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