線充電欲帶動新能源車市場，那條未來版無線充電專用車道還要等多久？
10月底的一天，北京奧林匹克公園，正在上演一場速度與激情的方程式賽車。然而，與F1不同的是，這場名為“電動方程式錦標賽”的比賽少了有害尾氣的排放和發動機的轟鳴，因為其參賽的車輛全部為電動車。
讓觀賽者更為好奇的是，當家用電動車的車主都在為充電樁而發愁的時候，這些參加比賽的電動車是怎么解決充電問題的？在高通全球副總裁、中國區市場營銷負責人邱勝看來，現在及未來，電動車無線充電技術將會彌補充電樁的短板，是解決充電難的重要途徑之一。
■IT時報記者 潘少穎
一小時充滿寶馬i8
比賽前一天，北京奧林匹克公園內，賽車手們正在緊張地對電動賽車進行最后的檢查。而在公園的一角，靜靜地停著一輛寶馬i8，它是此次賽事的安全車，記者看到這輛顏值頗高的i8時，它正在充電，但沒有插線板和到處纏繞的充電線，只在其尾部下方的地面上看到一塊充電板。
據寶馬i8安全車駕駛員Bruno Correia介紹，只要把車停到指定位置，充電板就會自動對電動車進行充電，而且在一個小時內就能將i8的電充滿。對Bruno Correia來說，讓他感到最為方便的是不用再上下車、插拔電源了。
i8利用的是來自Qualcomm Halo的無線電充電技術。這是一種磁共振技術，相較于智能手機必須在接收背板與發射器感應的情況下充電，磁共振可以在更遠的距離下無線充電，正因為這個特點，磁共振技術非常適合用來為汽車充電。“地面上的是一個高頻發射板，車上則安裝了一個接收板，電動汽車停靠在發射板之上，這時高頻交流電會轉換為直流電并為汽車進行充電。在未來的電動方程式賽事中，賽車可以在比賽的過程中就邊行駛邊充電。”Qualcomm歐洲業務發展及市場營銷副總裁Anthony Thomson解釋道。
據悉，高通發布的Qualcomm Halo無線充電系統的功率已達到了7.2kW，比去年3.6kW技術水平翻了一番，充電效率達到90%，已經與線纜充電效率相差無幾。沃爾沃的一項無線充電測試數據顯示，在一輛120馬力的電動版C30實際測試中，采用無線充電技術最快只要2.5小時就能充滿。這個速度，甚至超過了傳統的有線充電方式。
無線充電公交車
已經上路
在國家大力支持電動車的今天，市場卻始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難，而無線充電技術的出現在一定程度上解決了這些問題。
據記者了解，奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠，包括高通在內的中興、西門子等通信公司都已開始研究電動汽車無線充電技術，并運用到實際中。
今年1月，英國交通部在倫敦近郊進行了無線充電大巴商業示范運營，韓國也在實驗可以在行駛中進行連續充電的方案。今年7月，湖北省襄陽市的首條無線充電商用公交載人線路正式開通，中興新能源汽車與東風汽車聯合發布的無線充電商用公交大巴正式投入商用。
在清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江看來，和充電樁相比，無線充電技術有著諸多優勢，比如可以解決充電樁建設中的選址難、費用高、周期長等問題。
“現在要建充電樁，在人口密集的核心區域越來越難找到合適的地塊。而無線充電可以分散建設，不需要專門征地，建設周期也大幅縮短，可以大量分散建設。而對于電動車來說，不需要配置大容量的電池，因為可以讓它在其行駛路線上在線補電。”
標準大戰仍未決
“無線充電技術確實擊中了電動汽車充電的一些痛點，但想要進入民用轎車領域，取決于電動汽車整體行業發展狀況。”一位電動汽車行業人士告訴《IT時報》記者。
充電樁面臨的充電接口標準問題至今還沒有完全解決，實際上，無線充電技術也面臨這個充滿利益糾葛的難題。“現在，無線充電技術的各個系統間很難完全實現互操作性，比如大眾、福特、比亞迪等車廠之間的無線充電標準可能無法實現互操作。”高通無線充電總經理Steve Pazol告訴《IT時報》記者，目前汽車無線充電領域，還沒有一個全球性的行業標準，美國機動車工程師學會（SAE）以及國際電工委員會（IEC）都希望制定全球化的標準，很多的OEM廠商也在推動標準的建設。
國家能源局副局長鄭柵潔曾表示，現在正在進行充電樁國家標準的制定工作，無線充電等新技術標準研究也將加強。
“無線充電技術在普及的過程中，面臨的最大難題就是城市規劃滯后，需要對基礎設施進行改造。”何繼江說，不可否認的是，無線充電如果進入私家電動車市場，可反向帶動電動車市場的快速增長，但短期還難以實現這一目標。
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