中國自行車協會理事長馬中超
各位與會代表大家好！
助力車專業委員會是中國自行車協會的一個專業技術委員會，是過去自行車協會幾十個專業技術委員會唯一留下的一個，因為它適應行業從自行車向電動車行業發展的路徑。2014-2015年助力車專業委員會報告已印發下去，大家可以看一看。
既然要講一講，雖然并未準備，但我想還是就這個題目“手拉手 往前走”來說。可以說，行業經過這么多年的發展，已經有19年了，我們現在的社會保有量2個億，規模以上企業400多家，業內每年的出口都在增長，去年達到了118萬輛，解決了全國城鄉各地老百姓民生對交通的需求，成績巨大。
我把行業發展的前18年定位為“行業的第一次創業”。“一次創業”就是不僅自行車的代步功能由我們來承擔，一般城市中比自行車還能載物的這部分功能也由我們來承擔。有分析認為，一輛自行車的生產就相當于種了18棵樹，由此可見我們2億的保有量給國家的藍天白云、青山綠水做了多少貢獻。去年年會上，我和倪董事長、陸總一起揭下電動自行車成績單、白皮書帷幕的那一幕，至今仍會浮現在我腦海里。行業發展了這么多年、有這么大的成績，且產品在發展過程中和社會的關聯度、依存度越來越高，對行業正面的、負面的，以及中性的聲音和評價這么多年來一直不絕于耳。當然主流是認可的，認可我們為國家的低碳環保事業做出貢獻。國外的一些經濟學家都認為中國電動自行車的發展，引領世界電動自行車發展的潮流。我也曾接受過德國法蘭克福匯報的采訪，說我們找到了適合中國特色的百姓出行的很好的一種交通工具的補充形式，就是電動自行車。有爭論很正常，可以說，行業就是在逐漸被認可的過程中成長起來。
行業在“一次創業”時就做出了這么巨大的成績，那么下一步——二次騰飛在哪里？二次創業點在哪里？這是我們行業和企業必須思考的。所以，“手拉手”是首先解決我們行業的氛圍問題。倪董事長講得很好：我們是中國合伙人。在我們行業里，不管這家企業和那家企業怎么“斗”，甚至像商場如戰場般你死我活的，但大家仍然一起照樣往前走。這就是我們行業的榮幸。我想，沒有一個行業能有我們這樣的行業氛圍。“手拉手”的問題需要不斷地矯正、調整，作為掌舵人，我也要及時調整、拉住大家的手，拉得緊拉得好。怎么往前走，大步還是小步、快步還是慢步是關鍵，我們朝什么方向走是關鍵，采取什么措施是關鍵。這些都是行業發展到今天，在進入行業發展新常態的號召下必須面對的思考。
今年1-7月的國家統計局數據出爐，規模以上企業1-7月份生產了1495萬輛電動自行車，同比去年下降0.2%，這個下降是在我們可控范圍之內。下滑是事實，但國家統計局的這個數字未必代表了我們行業的實際數字，因為我們還有一些規模以下企業，同時，規模以上企業在有些省市的增幅是虛假現象，像河南、湖南的增幅，都呈三位數字的增長。因為去年也是這樣同比來算，所以看出下滑的幅度不是很大。1-7月份的營業收入495億，將近500億。1-7月規模以上企業比去年同期還增長了4%。利潤23億，相比去年略有下降，這樣的成績單總體上講我覺得是能夠接受的，尤其是出口情況特別好：1-7月共出口78萬輛，比去年同期增長29.6%，照此推算，今年出口很可能達到150萬輛。出口額達到3.1億美元，同比增長了20%以上。特別是越南市場，今年1-7月份出口增長了114.5%。由此可看出，雖然行業面臨了一些困難，如下行壓力大，標準問題沒有如愿落實，再加上業內大家看法有些不一致，導致一段時間比較沉悶，但哪有一個行業像咱們行業，出口的量和價值能夠雙增長而且都在20%-30%，出口不但不下行，反而上揚？因為我們的行業不僅在國內是朝陽行業，在國外也不認為它不好，而且東南亞地區也在不斷地效仿、借鑒我們電動車發展的這幾條路。我預計，如果加上規模以下企業，再加今年剩下的五個月，我們今年完成3000-3200萬輛是完全有可能的。如果拿3200萬輛跟去年比，也只下降了10%左右，還要再努努力。但是我們電三和電四的成績單還會彌補兩輪的不足。整個行業GDP的總量跟去年是可以持平的，以上是我感覺有些底氣的幾個方面。
要說沒底氣的方面，就是下行的壓力依舊比較大。我們這次調研八十幾家企業，調查的結果也是這樣，特別是兩輪的狀況不如三輪也不如四輪。骨干企業的下降幅度在5%-8%左右，加上規模以下的企業，整體的降幅在10%-15%左右，這是過去從來沒有遇到過的。去年只是出現拐點，而今年已經不是拐點問題，而是開始往下走。下行壓力大，主要表現在幾個方面的壓力：一、產品仍然同質化比較嚴重；二、產品低端化的局面沒有根本改變，低端產能過剩；第三個壓力是現在賺不到錢了，在商言商，賺不到錢還是不行的；第四個壓力就是消費升級產生的壓力，不是說2個億保有量就沒有消費需求了，是消費升級之后我們生產不出來那樣的升級產品。消費升級我分析了一下，大家也考慮考慮。過去我們消費打的是價格戰、同質化等等，城市不行往農村走，農村包圍城市歷來是個不錯的戰略，但現在農村被電商包圍。另外，農村需要的是更實惠、更耐用的東西，常常和升級沒有關系，在農村，談升級為時過早。但在城市城鎮化的進程中，城市人口的不斷增加帶來的對電動自行車的需求，對原來這種需求是2個億了，但潛在的需求我們研究過嗎？今后的城市，消費升級之后的電動自行車需求，應該是整個行業潛在需求的主力軍，這種人群樂于高端消費，就缺沒有可消費的產品。昨天我在雅迪年會上聽謝教授講的一番話，覺得很有道理：東阿阿膠多少年之前很便宜，一斤50元錢，大伙也不覺得是什么太好的東西，但經過后來若干年不斷地漲價，現在2000元一斤甚至還買不到，但高端消費人群的購買欲望并沒有被價格止住。所以說，行業消費升級的壓力是很大的。如果拿不出相匹配的升級產品來，就永遠是掙小錢或者掙不到錢。有的企業想做一些社會公益或盡一些社會責任，但囊中羞澀。做企業和行業也一定是要掙錢的。再一個就是現在我們的400多家企業多數還沒有走出價格戰的誤區，打價格戰的企業永遠是挺不起腰桿兒的企業。價格戰打的結果是整個行業全都處于低位運行，再加上電商的進入，原有的渠道優勢受到了沖擊，勞動力成本提升又帶來了人工成本的沖擊和壓力，再加上新國標遲遲不出臺也帶來了一些麻煩，最起碼就影響了行業一定的穩定和士氣，這是實事求是的。行業面臨的下行壓力和面臨的各種挑戰，大家要有思想準備。以上這些是路該怎么走之前的背景——社會背景和行業背景。
至于怎么走，我覺得大家要關注四個問題。一個首先要搞清楚行業定位問題。到底我們的行業是干什么的，我們的行業就是低碳、環保的行業，這是行業本身的屬性，是生態行業、是綠色發展的行業。為了電動自行車能夠走出更加寬廣的路，我們把行業定位為涵蓋傳統自行車及新能源交通車輛，涵蓋一輪兩輪三輪四輪。它環保低碳的屬性，以及不可替代的社會剛性的需求，是它永遠具有生命力的源泉。所以我們對自己的行業永遠充滿信心。另外，現在講脫鉤，行業人如何定位自己的行業？應該為企業和會員服務，那就是行業的定位。我明確和行業主管部門講，我們每年的報表中就是涵蓋了一輪兩輪和三輪四輪。咱們現在搞電動車就要搞出點名堂來，這樣才能明確企業的發展和行業發展的路徑。在這個發展路徑中，有的可以專做兩輪，有的可以專做三輪，有的可以專做四輪，有的可以綜合考慮企業的特點。我覺得目前行業拓展的面還沒有完全鋪開，企業的思路還不夠開闊，這是一個問題。
第二個問題是行業的重組問題。三四年前我曾說過希望行業能降到80家左右，當時還是2600家的時候。現在，規模以上企業就是400家，而且真正帶有品牌的有70多家，這是雅迪年會上一位專家給出的統計數字。我說70多家都不一定有，可能企業還有但品牌沒有，但這樣企業的產品何人敢買？就我們行業而言，現在的企業數量還是多，我希望通過三年左右，我們企業的數量真正做到80家以下，前十名或者前五名是行業的龍頭企業，龍頭企業還可以濃縮，濃縮到兩三家。一定時候電動車企業也能到這種程度，這就說明我們行業在進步，在升級轉型。重組問題是有條件的，我們可以整合一部分，不要盲目守著牌子。整合由市場決定，是很痛苦的，所以要考慮到企業整合之后對行業的發展影響。
第三個要考慮產品的升級換代。所謂二次創業，就是我們生產的產品和第一次創業生產的產品是有區別的，科技含量應該更高，核心技術應該更強，品牌的影響力更廣，以及它對老百姓使用該產品產生的幸福感更強。升級換代不僅是產品的升級，而是要消費升級促產品升級，產品升級推動消費升級，一定要把生產過程升級提到議事日程。生產過程的升級包括什么？包括生產管理、生產設備等，我們的3D打印技術和機器人就是很好的表現。最終就是我們的產品要高端、過程要智能。這就是要往產品的升級換代方面走，不走沒出路。
第四個大家要關注的就是互聯網的轉型。我曾經有篇文章專門講過“互聯網＋”對行業的影響。互聯網轉型的核心就是一句話：跳出企業看行業，跳出今天找未來。實際就是大數據的轉型。互聯網轉型不是簡單地誰加誰的問題，行業謹記做好三件事：第一、用信息化手段來改造企業內外部；第二、用信息化手段改造內部所有流程，包括生產、管理、物流、財務和人才培訓等等都用信息化手段；第三、用信息化手段再造與消費者的關系。做好這三件事就是互聯網轉型，就是“跳出企業看行業，跳出今天找未來”的最好詮釋。
關于電動自行車標準問題，“十三稿”上報之后我們進行了全行業的調研，涉及80多家單位。9月29日，我們在無錫召開了協調小組擴大會議，達成了行業在標準問題上新的共識，手拉得更緊了。10月8日，我們正式以中國自行車協會名義給四個部委打了報告，提出來5個層面的20個字：一是面對行業這些變化，我們要“慎重處置”，所有關于電動自行車的國家的任何法律法規，包括地方的法規，我們希望更加慎重地處置，因為它和社會關聯度太高了，它是新能源最主要的載體，又是新能源交通工具的重要載體。對這樣一個行業，我們希望國家出臺的任何的法律法規都做到慎重處置。二是“重新考量”，對主流訴求希望相關部門能做重新考慮。因為行業在不斷地發展變化，智能化會減少一些功能體驗，比如腳蹬，智能化就不需要腳蹬，并且腳蹬也存在安全問題。同時，我們提出三種車型就是考慮到中國幅員遼闊，需要各種類型的車。城市監管和農村監管是有差別的，有差別才有政策。三是提出“研究調整”。既然我們有訴求，就希望國家能進行調整，現在行業有接受不了的情況出現。四是“計劃延緩”。本來計劃年底出臺也只好放緩，調研工作客觀上也造成了計劃延緩。最后一條要求，辦任何事情要“有效推進”。總結一下即為：“慎重處置、重新考量、研究調整、計劃延緩、有效推進”。這20字在9月29日無錫召開的協調小組擴大會議上得到了全體與會同志的一致認可，大家共同承擔這個決策的歷史責任。
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