盡管展會規模再創歷史新高，但電動自行車行業2014年首次出現銷量負增長后，行業拐點已現。在銷量下滑、競爭激烈、政策不明朗等因素的作用下，轉型的車輪已經動起來，在交易會上加速奔馳。
牽手“互聯網+”拒絕被顛覆
移動互聯網、云計算、大數據……記者在展會現場注意到，一些在IT界常用的詞匯，今年也頻繁出現在了車企展臺的產品介紹中。今年被譽為“互聯網+”元年，電動自行車行業開始感受到洶洶來臨的變革潮流。牛電科技、云造科技等“攪局者”，將智能、電商、眾籌等互聯網玩法帶進了行業，為行業資本運作、產品營銷、跨界創新等帶來了諸多啟發。許多行業“大佬”意識到，如果不能適應“互聯網+”的大潮流，就有可能被時代淘汰。
“鑰匙放在包內或口袋里，當走近車輛的時候，車輛就會自動感應、解鎖，按下‘云按鈕’即可啟動電機。”在臺鈴電動車展臺，現場工作人員向記者展示了“云電動車”，除了無線感應外，臺鈴云電動還裝配了故障自檢和自修功能，輕按車身自帶云修復按鍵，車輛就會進入檢測狀態，并語音告知故障。
“啟動、定位、尋蹤，都可以在手機上完成。”雅迪電動車今年主打“更高端”，展臺工作人員向記者介紹一款“概念車”，除了手機APP上可以對電動車進行遠程操作，當有陌生人強制騎行時，手機和電動車專用的手環也會同時報警。
除此之外，記者在現場看到，擁有數據實時共享功能的運動類電動車，根據路況自動調節能量輸出的爬坡車，眾多大牌車企將智能化技術廣泛應用于產品創新中，通過互聯網、物聯網等技術提升電動自行車的技術含量，爭取未來市場變局的主動權。
扎堆“高大全”大廠商喜玩跨界
展會采訪期間，記者從中國自行車協會獲取一組數據，2015年上半年電動自行車銷量為1200萬輛，下滑15%，電動三輪車銷量卻上升5%，發展依然強勁有力。這一市場格局的變化在展會中的反映便是，電動三輪車、四輪車的展臺面積較之往年擴大，大牌廠商也更樂于“多輪”發展。
時尚的電動自行車，貨用電動三輪車，設計獨特的電動四輪車，這三種定位不同的產品同時出現在了金彭電動車的展臺中。該公司工作人員告訴記者，金彭一直深耕電動三輪車領域，但在行業發展遭遇拐點之際，依托旗下產品研發和生產能力，金彭開始穩步橫向擴展。
隨著電動車市場的繼續分化和國家新能源車政策支持的力度逐漸加大，三輪車、四輪車的市場比率在增大。記者注意到，不少原本以電動兩輪車起家的整車廠商，也開始涉足電動三輪、四輪車甚至體感車的生產。
談到跨界，超威集團的跨度可能更大一些。一威網是超威的全資子公司，9月10日剛剛上線，這次便高調出現在南京展上。“一威網是電動車及配件行業垂直性B2B電子商務平臺，我們想打造電動車及配件一站式采購平臺，聚集新能源汽車、電動車上下游資源的綜合采購網站，至少減少線下流通環節，讓采購電動車和零配件更好、更快、更省錢。”一威網CEO何靜告訴記者，公司全是一幫年輕人在運作，“沒有歷史負擔”。“傳統采購體系的變革早晚會到來，我們就想做跨界的顛覆者。”何靜信心滿滿。
呼喚新國標期待“軟著陸兼容”
展會上創新、跨界，精彩分層，市場的力量在展會中得到了充足展現。電動自行車行業中國已成為當之無愧的引領者，產品出口量也在穩步增長，但在國內，新國標遲遲不能出臺，成為行業高懸頭上的達摩克利斯之劍。
“國標修訂，改了13遍了，管理部門和業界仍未在關鍵指標上達成一致。”中自協助力車專業委員會主任陸金龍接受記者采訪時認為，2014年全國電動自行車產銷量出現16年來的首次負增長，其中國家標準始終不能明朗對消費者購買意愿和企業家決策導向的負面影響不可小覷。
陸金龍認為，全國的電動自行車行業每年為國家提供著2000億元GDP、100億元稅利，創造了600萬個就業機會，是廣大百姓不可或缺的代步工具，他希望“國家標準的修訂要從中國的國情和民生出發，與時俱進、循序漸進，最終以‘軟著陸兼容’模式實現電動自行車乃至人民群眾出行方式的升級換代。”
“前十強企業產量已占據整個行業銷量的半壁江山，我國電動車產品的安全性能在提升，技術含量在提高，更為重要的是，行業一直在自律。”杭州光陽動力技術有限公司技術部部長陳錦文認為，業界已經認識到，修訂國家標準不是對電動自行車質量的‘松綁’，而是對產品提出更嚴格的要求。“高質量新國標的出臺，將是行業發展新的起點。”
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