到底是公有理? 還是婆有理？
表面上看，政府嚴格把住頒證關，其目的是從低速電動車行業趨勢、行業聲譽、消費者安全以及環境污染等方面考慮是沒有錯。而低速電動車生產企業為消費者生產了價格便宜、使用成本低的產品也不足為過。
分析：
政府：已制定并出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了低速電動車頒證的標準，就要從謀劃新能源汽車發展的長遠利益和維護消費者利益的角度出發，下力氣加大對低速電動車生產企業發展趨勢的引導、調控，否則，任憑存在缺陷產品扎堆生產，勢必造成企業帶病生產，給國家和社會帶來極大浪費。
企業：低速電動車生產企業在明知產品達不到領證的標準情況下，要從立足產品做大做強和時時處處替消費者著想的角度出發，認真做好產品質量攻關、補強工作，倘若只看重眼前的利益，而忽視企業發展的未來，利益不會長久，發展不會長遠。
據說，目前國家工信部、發改委、公安部、環境部等五部委正在就低速電動汽車的發展進行調研，統一的低速電動汽車標準有望盡快出臺。中國汽車工程學會理事長付于武說：“時間不會很長，甚至可以看到曙光了”
付于武建議，實行“產品準入從嚴，企業準入從寬”的管理原則；政府選擇部分地區進行鋰電補貼試點，激活鋰電池市場；建立低速電動車技術標準體系，明確產品定義；在國家統一規制下，各城市決定低速電動車的準行、禁行或部分準行，使不同地區根據各自情況各得其所；選擇部分基礎較好、積極性較高的地區，開展導入低速電動車規范管理試點。
企業：用良心造出老百姓喜歡的可用的車，走好走穩每一步是關鍵，不急于求成，更愿意求質求量，保質保量。把產品生產好，把技術研究好，把市場準備好，要穩穩的幸福，能用雙手去碰觸！
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