與此同時，會議還決定，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。同時還要創新分時租賃、車輛共享等運營模式。而且，各地不得對新能源汽車實行限行和限購，已實行的應當取消。總之，聽起來的感覺就是，在鼓勵政策逐漸到位的情況下，節能、環保的新能源汽車離我們是越來越近，條件也將日漸成熟了。
不過高興之余，當前的一些現實煩惱還是讓業內人士，新能源汽車用戶者們心存一些顧慮。比如，各家車企的電動車充電系統那叫五花八門，特斯拉有特斯拉的充電系統，比亞迪有比亞迪的，就好像當年的手機，充電插頭各式各樣。
對此情況，國家能源局副局長鄭柵潔表示：第一個現在當務之急就是要盡快完成充電接口，還有通訊協議的這些關鍵的國家標準的修訂稿的發布。第二新版國標公布以后，對存量的充電設施要進行要改造升級，要不然就五花八門了。第三個制定無限充電這種新型技術的標準，現在新技術不斷在出現，我們要不斷的來制定和完善。第四個是要完善一些基礎性的工作，比如說像充電基礎設施的計量計費結算，像特斯拉這種車企采取自己標準的問題，我們的意見是很明確的，就是在中國必須遵照中國的標準來建設充電的設施，那么據我們掌握的情況，特斯拉公司現在積極參與我們新版國標的制訂工作，將根據新版的國標對他們的車型進行改造和調整。
放眼海外，不同國家當下怎樣向新能源汽車領域進發？人們正在用什么樣的辦法來擁抱節能、環保的綠色汽車？
最先發明電動汽車的美國在新能源汽車技術研發和政策支持上一直走在世界前列。全球華語廣播網美國觀察員龐哲表示，美國是全球防止和限制大氣污染最為嚴厲的國家之一。這也就不奇怪特斯拉這樣的產物何以在美國誕生了。在美國購買電動汽車有財政補貼，與此同時，充電樁這樣的必備設施到位，而且大部分充電樁是免費的。
美國政府為了鼓勵消費者和商業界人士，使用電動節能環保交通工具出臺了稅法優惠政策，凡是2010年內和年后購買電動汽車的個人和商家都可以獲得稅務優惠，優惠的額度則是根據電池能量和車型來決定的。從2500美元到7500美元不等，獲得優惠的州的各個條件也都不同。從聯邦政府方面規定的是能獲得稅務優惠必須是原裝車而不是改裝車，必須用來做主要的交通工具，同時如果是電池和汽油雙引擎，電池驅動就必須是汽車的主要的驅動源，另外汽車一定是用來在美國行駛。但是目前加州正在辯論，就是否對高收入者少提供或者不提供稅務優惠，只有中低收入者才可以獲得全額的稅務優惠的待遇，所以很有可能在加州今后購買電池車或者是汽電雙引擎汽車的減稅的優惠額度將會根據車主收入的水平來決定，目前因為聯邦政府和州政府的各種支持和鼓勵優惠，所以美國購買電池車的消費者和工商機構近年來是大幅的上升，不過這種稅務優惠和其他的各種的優惠和物資刺激，也會不斷地隨著電池車的普遍進行調整和削減。
再將目光轉向新能源車型很有市場的北歐。全球華語廣播網歐洲觀察員尼羅蘭告訴我們，在挪威，2014年電動汽車的市場份額已經占據全球第一，當地電動汽車車主享受極大的優惠和便利，其中就包括，電動汽車可以免費停車等等。
尼羅蘭：在挪威買電動車可免銷售稅和25%的增值稅，以及降低每年的執照費。如果是企業買電動車用于個人用途，需要征稅的受益也會減半，在交通服務上電動汽車上路后不僅充電免費，還可以在公交車道上行駛，并且不用繳納城市的交通費和公共停車場的停車費。除此之外，在挪威進口電動車會免除進口的關稅。
最后再去亞洲的汽車工業代表國日本看一看。全球華語廣播網日本觀察員黃學清介紹，日本實施“綠色稅制”，適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅，個別車輛還有50%自動車稅的減免。
黃學清：去年日本轎車的銷量排名中前幾名的都是低燃耗的混合動力車，這不僅是因為人們環保意識的不斷增強，也政府在稅收上的優惠政策也密不可分。另外，由于銷量增加和成本的降低，日本的混合動力車的售價已經大幅度下降。經濟產業省預計到2015年日本混合動力汽車產銷將達到150萬輛。混合動力車進入穩步發展以后，政府取消了購買混合動力車的部分優惠政策，只保留免征消費稅的優惠，然而對于購買純電動汽車和新能源汽車給予補貼。售價在380萬日元至440萬日元的電動汽車每輛最高可以補貼85萬日元。在推廣期間政府至少給每輛燃料電池汽車補助200萬日元，目前豐田公司已經推出燃料電池汽車，售價在700多萬日元，填充3分鐘燃料可以行駛650公里，比如日本經濟產業省去年制定的普及燃料電池線路圖中，政府將對建設加氫站提供財政補貼，在2015年前補貼100個加氫站，每個加氫站補貼2.8億日元，到2025年前，將補助建設1000個加氫站，力爭燃料電池汽車累計銷量達到200萬輛。
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