國家為推廣電動汽車，出臺了各種鼓勵措施，但觀望中的消費者因為充電難，遲遲不敢買電動汽車；為數不多的電動汽車車主因為充電難，大熱天也不敢開空調，對自己的愛車“愛恨交加”；物價部門面對電動汽車這個新生的“小眾群體”，目前還沒給出充電服務收費標準；充電設施設置單位因為沒有收費標準，建了充電樁也不能投入運營，不能大手筆建設更多的充電設施……
從近幾年電動汽車示范應用的情況來看，推廣效果最好的是城市公交，最不理想的是私人電動汽車，原因也源于此。
純電動公交車之所以易于推廣，因為它行駛線路相對固定，只要在首末站設置充電設施，就能滿足需求。但面對私人駕駛的電動汽車時，情況就會變得千變萬化。在決定是否購買電動汽車時，消費者一定會考慮自己充電的便利與否和費用高低等問題。
截至目前，國家并沒有統一電動汽車充電的定價，從各地的情況看，政策差異較大，但“充電設施先行”是各地一致的努力方向。四川等省提出，電動汽車充電現階段不應以盈利為目的，能實現成本回收即可，實行“以補償充電站基礎建設成本和營運成本為主要目的”的充電價格方案。從電網企業的試點經營理念來看，目前主要也趨向于不以盈利為導向。這些已是“充電設施先行”的有益探索。我省應盡早出臺相關收費標準，別讓充電難成為電動汽車推廣應用的瓶頸。
來源：福建日報
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