目前傳統汽車后市場已經非常火熱，整個服務業態已經逐漸形成比較良好的商業模式，從車的銷售、改裝、二手車交易，整個車模培訓，駕駛體驗等等形成產業聚集區，形成一個以車的銷售服務為主的園區形態，在各地都有非常成熟的案例。有機構統計，今年汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。
按照傳統燃油汽車發展的經驗來看，新能源汽車市場未來也會面臨同樣的問題，盡管目前新能源汽車市場還不夠成熟壯大，新能源汽車將成為我國汽車發展的方向已成為不爭的事實，等到新能源汽車真正規模化投放市場時再去發展后市場或許為時已晚。因此，新能源汽車后市場未雨綢繆就顯得十分重要。
目前來看，純電動市場化還沒有形成，依舊主要依靠政策推動，以政府補貼作來引導消費者購買純電動車。2015年以后，整個市場會逐步成為一個市場化驅動。這里可能首先實現了混合式動力逐漸商品化，后市場也是會隨著整個新能源車和節能車發展逐步形成規模。
事實上，不少企業已經意識到新能源汽車后市場的前景，開始試水這一領域。
上汽集團今年在汽車后市場動作不小，首先是打造了中國汽車市場首個OTO（即Online To Offline）電子商務平臺——“車享網”。然后投資14億元在線下建立“A車站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售、 售后服務體系。
新能源車后市場我們所謂的傳統汽車后市場有很大區別，尤其是涉及到充電問題，充電的基礎設施成為新能源汽車后市場的一個關鍵因素。
業內不少專家認為，租賃模式解決了電動汽車的充電"痛點"。也是很多企業商家開始熱衷于開展新能源汽車租賃業務。
實際上分時租賃也已經在中國落地。在杭州約5000輛純電動汽車奔跑在路上，通過分時租賃提供給消費者，這是吉利控股與康迪科技聯合推出的"微公交"，有2人座、4人座兩款租賃車型供消費者選擇，租車費用按小時計算。租車點的服務人員會隨時對空閑車輛充電。而由于用車時間和里程都短，消費者根本無需考慮充電問題。
新能源汽車租賃不僅獲得了眾多租車公司的追捧，也得到了建元資本、工銀租賃等資本機構的垂青，融資租賃消費服務模式廣受新能源汽車使用企業的關注。
北斗經濟技術產業創新聯盟則著眼于新能源汽車充電問題，并且已經做出相關方發展規劃，據北斗經濟技術產業創新聯盟執行副主席張東普介紹，目前公司在圍繞著以充電設施和充電的整個支付，還有新能源車未來的導航這方面為主，規劃出來以新能源位置服務，新能源遠程協助、充電設施服務，還有新能源充電的引導服務，因為車到一個地方，還是要找到空閑的充電樁進行充電，目前情況下，一輛車去充電，時間消耗量比較大。圍繞這樣構建了北斗定位位置服務和時間服務，還有金融支付為主的充電服務的公共服務平臺。張東普表示這是該聯盟在國家有一個新能源車電動汽車聯盟里面承擔的一個重大項目，已經在局部地方進行試點。
雖然從目前來看，新能源汽車產業環境，還有使用環境、包括成本、商業模式等仍存在很多問題，發展受到很多的局限，但整個市場一旦規模化運作起來，市場巨大潛力就會釋放出來，新能源汽車后市場更要未雨綢繆，與行業一道發展。
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