為應對氣候變化，保護環境，新能源汽車的發展得到全球主流國家的一致認同。作為能源消耗大國，新能源汽車對中國的重要性同樣不言而喻。截至2015年7月，我國新能源汽車銷量已經超越美國，成為全球第一大消費國。新能源汽車的快速增長，必然帶來產業鏈上各個領域的高速增長，無論是整車、電機、鋰電池，還是充電樁領域都蘊藏巨大投資機會。其中，充電環節對新能源汽車的廣泛使用起至關重要的作用。
來十年充電市場：
空間大 有錢賺
在新能源汽車增長帶動下，充電行業保持高速增長。《中國制造2025》規劃明確提出，到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛；到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%。
隨著整車銷售放量，產業鏈關鍵領域同樣將迎來6年10倍的發展空間。其中，充電樁已維持高速增長，2010至2014年充電樁復合增長率達到了45%，充電站復合增長率約70%。按照《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區域將建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，滿足電動汽車大規模商業化示范能源供給需求。而根據工信部數據，截至2014年底，我國僅建成充電樁2.8萬個、充換電站723座，建設速度遠低于規劃目標，已成為制約新能源汽車發展的重要因素。可見，加快充電站發展迫在眉睫。
充電基礎設施建設發展落后已成為制約新能源汽車產業的重要因素，未來政策加碼是必然選擇。近期充電扶持電價、服務費和建設獎勵機制相繼出臺，后續建設規劃和補貼等重磅配套政策也有望落地。如果以500萬輛新能源汽車為前提，假定2020年充換電站/充電樁數量分別達到1.2/450萬座(臺)，則此目標為2014年存量的17/160倍。以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，到2020年市場規模將達到近千億元，充電設備制造商將率先受益。
同時，根據相關研究文獻，從充電站運營效率最優化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發，每100公里公路需建設4座充電站，每座充電站需有25個充電樁(成本約250萬元)。按照目前我國公路435萬公里的總里程計算，大約需要4350億元的總投資規模。另一方面，再加上城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場的投資有望達到萬億級別。
對投資方來說，電站建設也有利可圖。100萬元投資的小型充電站，在大工業電價0.78元/度、充電服務費0.6元/度、日充電時間16小時的假設前提下，對平均30kWh車型約7年收回投資成本，投資回報率約12%至13%，對社會資本來說有利可圖。此外，以充電樁為入口覆蓋充電、廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據應用等，才是對充電樁較全面的商業價值認識。按照規劃，若2020年全國保有量達到500萬輛新能源車，充電網絡利潤空間為558億元，其中充電服務費325億元，增值利潤空間233億元，市場占有率30%以上龍頭公司可以達到超千億市值。
支持政策已出臺
目前，世界各國高度重視新能源汽車發展，出臺大量政策支持充電站建設。新能源汽車的發展作為解決全球氣候和環境問題的重要突破口，得到全世界主要國家的認可。
根據相關預測，2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，2020年將達到690萬輛，年均復合增長率44%，全球新能源汽車行業增長空間巨大。在全球范圍內電動汽車發展提速的同時，國際充電基礎設施的發展也駛入快車道。美國、英國、日本等政府對電動汽車和充電設施采取了刺激性的補貼政策，極大地推動電動汽車和充電設施的建設和發展。
當前，發達國家的充電設施較中國更為完善，尤其是快速充電網絡的建設。不過，國內充電設施扶持性電價也已出臺。2014年7月底，國家發展改革委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費；電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。2014年11月，財政部、科技部、工信部和發改委四部門聯合出臺了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。此外，各省市也積極出臺政策支持充電基礎設施建設。
電動汽車充電方式主要分為兩類：充電和換電。充電分為常規充電和快速充電，需要充電樁和建設充電站；換電即將整車電池進行更換，需要建設換電站。短期來看，充電站比充電樁重要，因公交車充電站現在使用率最高，在電價成本明確后，公交車充電站運營企業受益最大。
充電樁：充電樁一般采用額定功率7kW以下的交流充電模式，優點主要體現在硬件和占地成本低，并且充電時對電網的沖擊小，電動汽車的充電時間為4至6小時，有利于延長電池的使用壽命。
充電站：主要為電動公交車、出租車及公用車充電，由充電樁、非車載直流充電機等組成，既可以提供常規慢速充電，也可以提供快速充電。慢速充電也采用充電樁，快速充電需要功率較大的非車載直流充電機，額定功率可以達到200kW以上，充電時間可以控制在一小時內。盡管快速充電時間短，但不僅影響電池壽命，還會對電網造成較大的沖擊，需要進行合理的規劃。因此，充電站快速充電主要起應急作用。
換電站：主要由電池拆卸安裝設備和電池存儲倉庫組成，為用戶提供更換電池和電池維護服務。通過直接更換車載電池的方式補充電能，時間與燃油汽車加油時間接近，換電方式最為便捷。但是需要電動汽車和車載電池實現標準化，而且換電過程需要專業人員進行操作。換電站可以建在充電站，也可以單獨設立，相比充電站占用場地面積小。
充電樁不僅僅是“充電”，目前的充電市場正處在快速擴張階段。由于充電設施具有稀缺性，刺激著各方搶樁布點。各自的商業模式也都在探索之中。目前，充電樁的盈利模式測算基于“充電電費+服務費”。但是從長遠來看，充電設施最大的價值在于可以成為大數據的入口，或者說“車聯網+樁聯網+互聯網”三網融合的結合點。能源互聯網下，充電站經營上有望從單純的充電服務向數據服務、信息服務等模式轉變。充電樁將來可能形成的商業模式包括免費提供充電系統及終端、收取充電服務費、電動汽車經營、分時租賃、4S增值服務、電子支付以及云聯網云平臺等。
來源：證券時報
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