據相關數據顯示，近5年國內退出市場的“夭折”企業平均壽命為6.09年，美國中小企業平均壽命7年左右，大企業平均壽命近40年，而德國企業的壽命至少達到12年以上。
近幾年，不論是企業還是經銷商都感覺到了電動車在發展中的艱難，部分電動車企業在積極謀求轉型，但是起步于草根的電動車行業，同質化現象極為嚴重，主要是行業門檻太低。
在電動車蓬勃發展的前幾年，部分企業完成了資本的原始積累，但真正靠產品、靠營銷、靠品牌、靠附加值做大的電動車企業屈指可數。在市場需求旺盛之際，企業依靠模仿可以存活，沒有品牌也可以生存，但是在今天繼續依賴此招簡直是異想天開。
電動車行業產能過剩、產品同質化等一些列問題已經凸顯，如果電動車企業認為同質化無礙、企業創新無用，那么企業談轉型就純粹是扯淡。
產品同質化
市場最常見的電動車就是塑件外包、電機中置的款式，但是這種外形的電動車首創到底是源于哪家企業已經不得而知。對于消費者而言，如果單從車的外形與設計來辨認車子所屬品牌是難上加難，而且這些車子的配置也大同小異。甚至有時經銷商、代理商經常也對自己代理品牌的幾款相似車型分辨不清。
針對此類現象，以雅迪、愛瑪、新日、綠源為代表的大企業開始推出個性化的電動車，但是這些車型剛剛推出，模仿抄襲者趨之若鶩。最終，各企業都在發表聲明都在標榜自身的合法性，對消費者而言“大師兄”到底是哪個已經分不清了。
產品的相識度極為逼真，在消費者看來，差異化不大，同時這種現象會導致價格戰，同質化讓企業利潤薄如蟬翼。
營銷同質化
筆者坦言，電動車企業在營銷方式上并沒有太多的差異，大家都是在終端做活動，都在看誰的價格更低。作為傳統的電動車企業利用互聯網發展新營銷模式的企業少之又少。
在宣傳上，最簡單的拍宣傳片、打廣告，試問有多少企業為此深思熟慮過，更不要提創意，企業是否會考慮產品與消費者、媒體之間是否在一個節拍，盲目的投資是資源的極大浪費。
再談談企業的營銷團隊，低谷的時候，依靠業務人員來拉動是無可厚非，但是在技能培訓方面又有多少企業形成了良好的機制。因為大多數經銷商并不是單單代理一個品牌，當企業得知別的品牌做培訓時，開始了跟風，別人做我也做。
還有就是渠道模式的同質化，最直接的就是招商，倘若支持力度與押金都一樣，產品再不出彩，經銷商憑什么訂貨？
品牌經營同質化
企業都在提品牌，但是品牌到底是什么？同質化的時代，從產品到品牌經營都在抄襲。品牌的樹立不是花錢買獎項，不是花錢買商標，如果企業把這理解為品牌那就過于膚淺，甚至買回來的品牌不是解藥是毒藥，企業不要飲鴆止渴。
電動車的同質化害死了企業，銷量數字在上升然而利潤卻在下降，賣量不賣價，產品的附加價值基本為零。對企業而言，市場的命脈被銷售人員緊緊抓住，因為產品同質化、產品無差異，他好，企業才好。
企業面對經銷商時也沒有主導權，還是因為同質化，產品到處都是，經銷商可以換家企業再合作。當消費者問企業你的產品怎么樣時？企業回答質量很好；當消費者問產品的賣點是什么？企業仍只能回答質量好。
當企業遭遇如此尷尬的境地，卻無處還手，關鍵就在于品牌無定位、產品無差異。同質化問題困擾著企業，企業面臨著資金不足、人手不夠包括注冊了商標還是不能差異化。筆者認為
最主要的還是思想問題與策略問題。
建議：
（1）、產品差異化，差異化來源于用戶需求的多元化，企業可以依據消費者需求進行小方面的創新，便于用戶體驗與使用。
（2）、對于行業資歷很深的人來說，思維僵化是大問題，總認為自己最專業、最牛逼。在互聯網時代要不得，跨界、顛覆這樣的例子不勝枚舉。創新是模式、概念、消費體驗、跨界融合的創新。
（3）、當別人的保安都是男的時，你的是美女，這就是營銷的變化與創新。最差的差異創新也比毫無差異好得多，隨著消費者接受信息的渠道變化，企業的傳播方式、渠道、內容都應該隨著改變。
企業的廣告缺少的就是與消費者內心能產生共鳴，一直用灌輸式的宣傳方式，宣傳就要互動。
（4）、電動車企業不能再混淆商標與品牌的關系，品牌要靠產品去支撐，需要口碑去傳播，而傳播口碑的用戶要培養。比如奔馳的尊貴、沃爾沃的安全、萬寶路的西部牛仔的男人氣質，相信都不是漫天瞎想來的。
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