據了解，這是中國汽車工業協會與尼爾森連續第4年聯合發布《中國汽車消費者白皮書》，此次白皮書于2015年4月基于對全國不同級別城市700位汽車購買者進行的調查所作，被調查者包括現有車主和潛在用戶，調查內容包括限購對新能源汽車市場的影響以及消費者購車需求等。
消費者車型偏好更加多樣
消費者對于車身類型的偏好也在發生改變，與三廂轎車相比，中國消費者對于衍生車型更感興趣。《白皮書》顯示，在汽車消費者考慮購買的車型中，三廂轎車(88%)、5座SUV(76%)以及兩廂轎車(45%)位于前列。
此外，還有31%的受訪者表示考慮購買7座SUV，27%的更青睞5座MPV。這意味著汽車企業有機會將新能源動力應用到更多樣化的車身類型上，三廂轎車不再是新能源汽車的唯一選擇。
更加關注優惠政策
據了解，2015年上半年間，先后有10個以上與新能源汽車相關的行業政策和行業標準出臺或實施。新能源汽車示范城市增至89個，電動汽車的價格補貼也開始逐步推廣。
然而，《白皮書》調查顯示，，新能源汽車補助政策的總體知曉比例并不高，僅有53.9%，只有上海、北京、深圳3個一線城市超過這一平均水平，而其他接受調研的城市如杭州、貴陽和成都則介于16%-28%之間。
實際上，消費者對新能源汽車的購買意向與他們對補貼政策的知曉度是高度關聯的。在了解新能源汽車補助政策的消費者中，57%愿意考慮購買新能源車，而這個比例在不知道補助政策的人中僅有38%。
插電式混動車受青睞
根據今年上半年的新能源汽車銷量，純電動汽車幾乎達到了插電式混合動力車銷量的兩倍。據專家分析，這可能與政府的支持和更高的價格補貼有關。中國汽車企業一直在積極地開發純電動汽車，而插電式混合動力汽車投放市場的產品并不多。
《白皮書》調查顯示，得益于產品及市場推廣上的雙重投入，純電動汽車的消費者認知度(72%)遠遠高于插電式混合動力汽車(48%)。盡管如此，調查數據顯示，在了解該技術的受訪者中，對于插電式混合動力汽車的購買意向(14%)，卻要高于純電動汽車(8%)。
尼爾森中國汽車行業總監趙新智表示：“純電動汽車與插電式混合動力汽車之間的市場份額和購買意愿呈現出一定的反差。由于續航能力較強，充電設施依賴性較低，插電式混合動力汽車似乎對中國消費者有較高的吸引力。”
售后服務亟待提高
《白皮書》調查顯示，續航里程短、充電時間長，以及維修點少成為新能源汽車還不能完全被大眾所接受的3個最主要因素。根據調查，目前市場上銷售的大多數純電動汽車，完全充電后可行駛里程在150~200公里之間，這距離消費者期望的最大續航里程平均值248公里還有明顯差距。就充電時間而言，當前的大部分電動汽車產品需要6~8小時才能將蓄電池充滿電，快速充電需30~40分鐘。
而消費者期望純電動汽車完全充電預計平均為4.7小時，而快速充電為24分鐘。售后保障不足對于計劃購買新能源汽車的消費者來說又是一大制約因素。關于售后保障，他們期望有更多的充電設施(49%)，合理的維修費用(48%)，更長的保修期(45%)，以及充足的/售價合理的零件供應(42%)和免費的電池檢查、置換和回收服務(38%)。
趙新智說：“消費者對新能源汽車的產品以及服務不夠滿意，對于新能源汽車廠商來說不僅是挑戰，也是他們進行跨行業合作的絕佳機會。購買一輛電動汽車不是一次性交易，而是關系到后續整個顧客生命周期的價值。每一個在新能源汽車產業鏈中的利益相關者，包括零件供應，汽車銷售，汽車租賃，電池租賃、基建，充電以及維修服務都會從中受益。”
環保主義者最易接受
《白皮書》調查顯示，計劃購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的潛在購車者對替代能源技術持有相同的態度。他們認為新能源汽車的推廣是勢不可擋的趨勢，使用新能源汽車也有助于提升他們的個人形象。他們同樣對這種前沿技術表示好奇且非常愿意嘗試。
插電式混合動力汽車和純電動汽車也各有偏好的用戶群體。一線城市的體面理性族對插電式混合動力汽車更感興趣，他們希望通過新能源車來引領技術潮流，追求個人的品位形象，年齡主要集中在35~39歲。二、三線城市的年輕奮斗族則對純電動汽車更感興趣，他們多為25~29歲的男性，收入不高卻有極強的環保節能意識。(轉自中國質量報)
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