粟永快原本是一個從事電腦、復印機服務的工作者，從上世紀九十年代開始，便默默地關注著民族汽車工業的發展，也關注著世界汽車發展的動向。為了有更多時間投入到研究純電動汽車，2002年，他放棄從事的電腦和復印機服務工作；2004年，他對純電動汽車有了初步方案；2010年后，在親人和朋友們的協助下，開始了具體的方案設計。
當今之勢
引3次電動汽車熱 進入電動汽車時代
回顧汽車開發的歷史，電動汽車（或電瓶車）熱到目前為止總共有3次。第一次是被稱為汽車開發黎明期的19世紀末，到1910年左右，沒有汽油發動機的噪音、振動及尾氣排放等問題的電瓶車在銷售量上占據優勢；第二次發生在1990年，美國加利福尼亞制定了有關“零排放車”的法規：“ZEV（Zero Emission Vehicle）法”，各大汽車廠家開始了電動汽車的開發競爭，并租賃銷售形式為主投放市場；目前的第三次電動汽車熱中，以對混合動力的高度評價為契機，期待只靠電機工作就可行駛一定距離的插電式混合動力汽車、純電動汽車的實用化。
在傳統車型已經無法改變對合資外方的依賴的狀況下，新能源汽車被中國列為七大戰略新興產業之一，成為中國汽車業“彎道超車”最大的賭注。而新能源汽車的最終發展目標是純電動車，混合動力被認為只是過渡狀態，因而，中國把純電動汽車放到了更高的位置上。
專利之路
摒棄傳統電動機 研制新型電動機
目前汽車的驅動源主體仍為使用汽油或柴油的內燃機，至于目前最受關注的以混合動力為首的電動汽車，其產量只占到全球汽車總產量的1％左右。隨著世界汽車工業一百多年來的發展，能源和環境污染的問題正制約著汽車行業的發展。從長遠來看，純電動汽車是該行業發展的唯一方向。
為了實現這個目標，粟永快摒棄掉用了百年、但終成不了大氣候的傳統的電動機，另起爐灶，研發一種新型的車用發動機——子母式雙輪轉子汽動力機，利用其節能的特性，使電池的電能平穩輸出，給發動機平穩供能，在功率和速度變化需要時，利用中介汽體給發動機加壓做功，減少電池功率輸出時大幅波動，延長電池壽命，并同時搭載太陽能發電系統和蓄電池，使其能真正達到實用和清潔節能的目的，提高使用的方便性。
這樣一來，白天就可用太陽能給蓄電池充電，可滿足行駛需要，免去了現在的傳統純電動車的充電的麻煩，雨天、陰天、晚上要開車的話，可用蓄電池的電源作為能源供應驅動汽車。
2013年2月7日，粟永快遞交了子母式雙輪轉子汽動力機的發明專利申請，并提交了PCT申請。同年的7月29日，他遞交第二份發明專利申請——一種汽動力機增壓加力裝置。2015年4月，粟永快和他團隊申請的兩個專利終于獲得了國家專利局的授權。
未來之路
振興中國電動汽車產業
為什么一位普通的市民，卻熱衷于發明創造呢？粟永快說，我從小對一些機械設備感興趣，后來又從事電腦、復印機的組裝、維修工作，接觸多了，自然就有一些創新的想法。2008年開始，九十多歲的爺爺開始有些行動不便，我一邊工作一邊照顧爺爺，還從事我的熱好研究，有點苦，但很快樂！不幸的是，2013年初爺爺西去，無限悲痛，化作動力，我于當年2月7日遞交第一份具體方案中發明專利申請，一種子母式雙輪轉子汽動力機，并提交了PCT申請。同年7月29日遞交第二份發明專利申請，一種汽動力機增壓加力裝置。兩項專利于今年4月，獲得了國家專利局的授權。這是對粟永快的肯定，也是對粟永快爺爺在天之靈的慰藉。
粟永快說， 在產業化的路上，任重而道遠，國家雖有政策扶持，但沒有具體細則，沒有銀行和各路資金的支持，創業之路還很艱難而漫長。無論多難，我們將開始純電汽車的產業化進程，希望得到各方有識之士的大力支持。有意與粟永快合作的企業、個人，可撥打粟永快電話13377183189，與他聯系吧 。（許乃顯）
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