一年6888元的會員費是不是太貴了？對此，負責這次試點運營的金錢潮電動汽車租賃有限公司副總裁王成國表示，不收這么多公司就運營不下去。
王成國：因為我們國內也有很多做租賃的同行，有些可能沒有收年費，但是他們的公司都是很難持續下去，我們所收取的年費內容包括：乘客和司機本身的保險費，車輛的維護，保養，清潔，這些我們公司的運營都包含在里面了。如果我們把本身價格定的那么低，沒有會員費，那我們要倒貼出這些費用的話，公司是很難運營下去的。其實這只是我們的一項運營成本而已。
2013年開始，有眾多社會資本參與到電動汽車租賃中，隨著2014年國家推進分時租賃、車輛共享發展等政策的出臺，更多的力量開始進入這一領域。
目前國內電動汽車租賃運營商有六大分類，一是IT企業，包括杭州“車紛享”、北京“一點租車”等；第二類是電動汽車整車制造企業，例如上汽集團的“e享天開”、北汽集團的恒譽租車等；第三類是充電樁廠商、電網企業，包括北京賽特康的“小易租車”，特銳德的“1度租車”；第四類為租車企業；第五類為開發區企業，如上海汽車城“EVCard”；第六類則是正在探索中的混合性公交企業。
上海汽車城“EVCard”以及北汽恒譽租車是目前運營時間較久的分時租賃項目。上海汽車城“EVCard”自2014年5月便啟動運營，它的分時租賃按分鐘計為每分鐘0.5元，按小時計則為每小時30元，按天數計則為每天180元，租車前需上交押金1000元，在租車訂單結束后，如果沒有違章查詢結果，30天后便可提交退款申請。
金錢潮電動汽車租賃有限公司副總裁王成國告訴記者，目前深圳的定價已經是最低的，如果按照三年的會員費計算，一天只有11元左右的租車費用，比起購買電動車劃算的多。同時，金錢潮還打算提供充電服務，來擴大自己的收入，平衡利潤。
王成國：我們的分時租賃推出以后，每個區平均20個左右的服務網點，我們的服務網點周邊的居民所購的電動汽車也都可以到我們這里充電。有駕駛證的但沒有購買能力的，他可以租用我們的車；有購買能力的，他可以自己買車，我們給他們解決了充電的問題。在充電裝置這一塊，我們公司也會下大力氣去在每個服務網點和小區盡可能多裝置一些充電裝備。
相比于租賃價格，一位業內人士告訴記者，目前處于行業發展初期，各家租賃公司訂單數量還比較少，平均下來，每天車輛使用量在30%左右，同時消費者的使用習慣還沒有培養起來。還有一個矛盾是，分時租賃要做大規模，為消費者提供更多方便的話，需要更加密集的網點分布。
金錢潮電動汽車租賃有限公司副總裁王成國告訴記者目前只能在一些人流量比較大的地區設立網點。
由于新能源汽車行業存在短期政策紅利，購買電動汽車以及建設充電樁都能夠獲得政府補貼和支持，許多企業都希望在這片行業藍海中搶占先發優勢。但目前我國電動汽車分時租賃的特征，總體上呈現出的是零星自發的狀態，很多企業，特別是小企業，小規模在一個局部地區進行試點。由于企業規模小，電動車租賃尤其是分時租賃在推廣上依然有心無力。
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