近日,2014年上半年電動自行車行業銷售數據引起了業內人士的廣泛關注。據中國自行車協會助力車委員會主任陸金龍介紹,數據顯示,今年上半年,規模在前50名的電動自行車企業產量同比下滑1.98%,與此同時,電動自行車所需塑件出貨量也同比下降了30%多,這是自電動自行車誕生以來,國內電動自行車行業首次出現的負增長。
南京市場不樂觀
縱觀南京電動自行車市場,似乎和國內大市場保持一致,也不甚樂觀,不少品牌電動車的經銷商表示,自2013年冬天開始,電動車的市場就一直冷清,2014年春季過后,有些回暖的跡象,但依然不容樂觀。有電動車經銷商甚至開始兩手準備,一手在艱難的支撐,另一手謀劃轉行,做起了餐飲生意。
電動自行車市場的飽和,相關部門對電動自行車的嚴加管控,電動自行車新國標遲遲不出臺,電動自行車發展遇到了階段性的瓶頸,這些因素的層層疊加對市場產生了一定的影響。
“馬太效應”顯現
頭幾年,我國電動自行車銷量一直保持在30%的高增長,僅2013年一年,電動自行車產銷量就高達3505萬輛。目前,國內登記的電動車保有量已經超過2億,電動自行車市場趨向飽和。因此,在2014年年初,就有不少業內人士表示,2014年的發展速度將會放緩,產銷量預計保持在3500萬之內。
在電動自行車產銷量整體下滑之時,記者還發現了一件令人驚奇的現象——行業內排名前十名的品牌,包括雅迪、愛瑪、綠源等品牌電動車的銷量竟然出現了幅度不等的增長,對此,有專家表示,名牌電動車的逆勢小幅度增長,表現出當前市場的不平衡,強的越強,弱的越弱,這種現象被稱為電動車行業內的“馬太效應”,業內便戲稱此現象為“幾家歡樂幾家愁”。
鋰電車銷量正穩步上漲
在電動自行車少數幾個品牌產銷商有小幅度增長的同時,記者發現,南京市鋰電電動車的銷量整體上漲,并有愈演愈烈的趨勢。“其實從2013年開始,鋰電電動車便開始深得消費者的心。雖然今年鋰電電動車的整體銷售量依然難超鉛酸電池。不可否認的是,鋰電電動車的銷量是穩步增長的。”雅哥弟電動車相關負責人表示。
由此可見,2014年是電動自行車行業轉變的關鍵一年,也是電動市場需求變革凸顯的一年,“各大電動車企應當根據著力整合資源,從品牌提升和產品升級兩方面打造市場差異化產品,立足電動自行車行業發展趨勢,順應政府及市場的導向,求同存異,最終贏得品牌的跨越式發展。”業內人士表示。