德國總理默克爾從7月6日到7月8日的第七次訪華，不僅代表著中德關系的繼續升溫，同時也傳遞出了其它的信號。中德雙方也達成了在電動汽車領域的合作，雙方將統一電動汽車充電接口標準。緊接著，7月10日，中美進行了對話，電動汽車的發展是對話內容之一。
從現實來看，充電接口統一確實是發展電動汽車的關鍵。同樣，不可否認的是，對于德系車、日系車以及美系車來說，中國都是其不可或缺的市場，合作同時也表明了中國政府的態度。
“默克爾第七次訪華，實際上釋放了中國要加強和歐洲國家全面合作的信號，尤其是和德國的合作。中美關系也是這個世界上最重要的關系之一，雖然雙方有矛盾沖突，但是雙方還是良好的合作關系。”中國社會科學院國際問題專家張國慶在接受《證券日報》記者采訪時表示。
中德統一充電接口標準
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同拉下了代表中德電動車合作項目的手柄，這意味著中德電動汽車充電項目的正式啟動。根據雙方的合作協議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產的電動汽車充電接口標準將實現完全統一。
根據相關協議，中德的電動汽車最終將會實現充電設施的完全共享。
不過，要實現標準統一也不是一件簡單的事情。“充電接口標準不是簡單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結構、材料與機械特性、電氣安全特性、充電控制導引電路以及通信控制在內的一系列全套充電解決方案，需要電動汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設施一起協調才能實現充電的安全可靠和互聯互通。簡單采用轉換接頭的辦法，充電的安全性會存隱患。”中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標委會秘書長劉永東表示。
只是，電動汽車作為中國汽車行業“彎道超車”的機會，國內車企也紛紛卯足勁大力發展，國家也在政策上給予了很大的支持，實現便捷充電更是電動汽車產業發展的關鍵。如此背景下，統一標準亦是當務之急。可見，中德此次在充電接口上的合作意義非常大。
試想，“停車場里，各個充電樁的充電接口五花八門，中國的GB標準、美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準以及歐洲推廣的Combo標準同時存在，這會給車主帶來很多麻煩。”劉永東表示。
中德合作矛頭直指日系車
未來，中德電動汽車的充電接口完全統一之后，包括北汽、比亞迪、寶馬、奔馳等在內的中國和德國車企生產的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。
中德合作之余，中美也開展了相關領域的合作。7月10日，中美兩國就戰略、經濟、人文三方面達成約300項合作成果。電動汽車的發展是此次對話的內容之一。科技部部長萬鋼表示，推動私人使用電動汽車的基礎設施建設十分重要。
“中美肯定要繼續加強合作，中美關系和中日關系不是一個性質的。中美關系也是這個世界上最重要的關系之一。”張國慶表示。
與此同時，針對中德合作，他表示，“我覺得這實際上釋放了中國要加強和歐洲國家全面合作的信號。中德合作向來堪稱是中國和歐洲合作的典范”。
而這中間，日本在電動汽車領域還沒有與中國達成任何合作協議。眾所周知，日系車在中國的市場份額占比很高，像豐田、本田、日產品牌，消費者還是很歡迎的。然而，日系車在中國的命運往往會受到政治因素的影響。
來自中國汽車工業協會的數據顯示，2014年上半年，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。與上年同期相比，日系和美系轎車品牌銷量增速略低。
上半年銷量排名前十位的轎車生產企業中，只有一汽豐田銷量同比小幅下降，上海通用微增，其它企業像一汽大眾、上海大眾、北京現代等銷量均增長較快。
雖然消費者對日系車的評價依舊不低，然而，與以往相比，日系車在中國的發展已經告別了高速增長。“復蘇”或“艱難復蘇”也成為自中日關系交惡之后，日系車企經常掛在嘴邊的詞語。然而，讓其銷量大幅下滑走向復蘇之路的關鍵因素—中日關系，并沒有好轉的跡象。
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