據媒體報導，由中國能源協會、中國電動車協會和中國機械制造工業協會聯合舉辦的“2014中國（西安）國際新能源汽車、電動車及混合動力展覽會”即將在今年西安曲江國際會展中心舉行，展覽日期為11月20-22日。 展會主委會張偉說：本屆展覽會將展出全國乃至全球最先進的電動車，并助力中國電動車發展更上一層樓。
中國能夠舉辦以電動車為主題的展覽會也正說明了我國的電動車發展即將駛入快車道。今年以來，國家開始大力鼓勵新能源汽車的發展，國家主席習近平在5月24日考察上汽集團時就特別強調：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發力度，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
隨后，工信部向媒體表示：為了加快中國新能源汽車的發展，將要清理地方保護政策，并開始著手制定相關措施。地方保護政策已經成為國內新能源汽車發展的嚴重滯礙力之一，比如今年年初北京出臺的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》和《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》中，明確規定北京只對純電動車進行補貼，進而將榮威(微博)、江淮、比亞迪等外地車企生產的插電式混合動力轎車擋在門外，而事實上混動車型才是新能源汽車普及的關鍵車型，在目前充電設施不完善的情況下，將混動車型排除在外，與不允許新能源汽車進京發展有何區別？同樣，上海2012年11月開始實施的《電動乘用車運行安全與維護保障技術規范》也通過設置相關技術標準把不少非本地車企排除在外。所以，破除地方保護已經迫在眉睫，而現在出臺相關打破地方保護的政策后，中國新能源汽車的發展將全面加速。
7月8號，德國總理默克爾出席了在清華大學舉行的中德電動車充電項目，宣布未來德國和中國電動車的充電接口將完全統一。這一舉措，不僅僅是讓德國電動車做好了進入國內的準備，也讓國產電動車的快速發展具備了條件。中德電動車接口的統一，將為中德兩國之間的電動車發展提供更好的便利。
隨后，7月9日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。會議強調，發展新能源汽車是我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設的重要舉措。支持新能源汽車這一戰略性新興產業發展，對于實施創新驅動，促進節能減排和污染防治，拉動國內市場需求、培育新的增長點，實現產業發展和環境保護“雙贏”，具有重要意義。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。
我們可以很明顯的看到，自今年以來，中央政府已經出臺了一攬子的扶持政策，大力推動著新能源汽車特別是電動車的發展。從統計數據來看，扶持政策已經收到效果，2013年，中國新能源汽車產銷量分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占據著主導地位，產銷量分別為14243輛和14604輛，幾近占據新能源汽車產銷量的八成。
而在純電動汽車市場中，絕大多數都是自主品牌汽車，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV以及榮威E50等。今年來，受多重利好政策刺激，國內新能源汽車明顯提速，中汽協剛出爐的數據顯示，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
很明顯，在一系列政策扶持下，中國車市下一個增長點必將是新能源電動車，但是目前來看，要想全面激活中國的新能源汽車市場，還必須要再做好以下幾個方面：
1、必須加快充電樁等基礎設施的建設。眾所周知，新能源電動車在發展過程中遇到的最大障礙就是續航里程的問題，而要想保證電動車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們在駕駛電動車出行時充電。“兵馬未動，糧草先行”，優先建設充電站，是新能源汽車發展的先決條件。這個關系是不可顛倒的。
相關數據顯示，目前國家電網已經建成的充換電站400余座和近兩萬個充電樁；而此前的規劃是到2015年要建成2351座充電站、22萬個充電樁。到2020年，充電站的建設目標高達10000座。但是現在看來，顯然難以實現。全中國才400余座充電站怎么夠用呢？一個大型城市至少也要有這么多的充電站才行。
為了更快的推動充電設施的建設。5月27日，國家電網宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。這無疑又將加快推動充電樁等基礎設施的建設。
我們已經看到，由于我國的居民區建設在設計之初并沒有考慮到要給新能源汽車充電，所以在很多居民小區的停車位上都缺乏相關的充電設施，在這種狀況下，加快充電站等基礎設施的建設尤為重要，如果這個瓶頸不能突破，那么受限于充電難的困擾，新能源電動車將難以被真正激活。
2、加強新能源汽車的宣傳力度，諸如“中國（西安）國際新能源汽車、電動車及混合動力展覽會”等這樣的活動要多辦，相關部門更應該積極配合，多向民眾宣傳新能源汽車的諸多利好。政府部門更應該帶頭使用新能源電動車，由于中國是一個官本位思想非常濃烈的國家，因此政府的帶頭示范效果往往就非常重要。
如果能夠將新能源電動車放在消費者購車時的優選位置，那么中國車市的新能源電動車這座大金山才算被真正大開。其實很多普通民眾受迫于高油價的壓力，對新能源汽車是情有獨鐘的，只是受限于目前的充電便利性而處于觀望狀態，只要政府部門稍加引導，筆者相信，很多人會愿意選擇節能又環保的新能源電動車的。
總而言之，只要能夠保證新能源汽車的充電便利性，保障電動車的續航里程能夠達到民眾的出行需要，政府再稍加引導，中國的新能源電動車市場必將被全面激活。
微信客服
