對于私人購買新能源汽車的補貼政策，在近期出現了巨大突破：一方面，多個省市分別宣布近期將出臺地方目錄；另一方面，國家又欲將地方目錄整合為統一的全國目錄。而隨著補貼政策的落實，更多新能源汽車將會進入居民家中。
然而，電動汽車是不是好用，目前還是個有待證明的命題。康迪電動汽車集團品牌部朱經理對21世紀經濟報道記者表示，目前的國產電動車還處于“只能讓你使用、不能讓你擁有”的階段，因為其價格高、續駛里程短、充電時間長、充電設施不完備、電池污染隱患等諸多問題還未完全解決。
于是，多家電動汽車生產商不約而同開始發展 “只租不賣”的新商業模式。
6月，杭州時空電動車的租車業務開始在網上接受報名，時空電動汽車的行政總監徐景濤告訴記者，不到一個月，已經有幾百人報名。與此同時，康迪與社區合作的租車業務也接受了1000人的預定。
時空電動車位于新能源汽車之城杭州，目前杭州仍然沒有公布其地方的補貼目錄，有消息稱該目錄將會在本月揭曉。時空電動車其目前業務布局主要分成四塊：整車、動力電池、電動汽車配套和銷售。在整車方面，時空電動車和眾泰汽車合作，后者原為浙江一家傳統汽車制造企業，后來轉型進入電動汽車領域，目前杭州首批投運的200輛電動出租車就由眾泰提供。
時空電動車的產品E20是一款酷似Smart的兩人座小車，充滿電后的續航里程達到300公里。今年6月，這款小車開始接受網上租賃預訂，目前擬定的租金方案是：租一年1588元/月，租兩年1488元/月，租三年1288元/月。租金中包含保險和保養費用，車主另需繳納8000元車輛押金和 2000元交通違法押金，目前已經有幾百人報名預定。
康迪電動汽車集團為康迪科技（NASDAQ：KNDI）與吉利汽車（00175.HK）的合資公司，其品牌部朱經理告訴記者，康迪電動汽車集團目前的策略也是“只租不賣”。近期康迪電動汽車集團在杭州轉塘象山片區建立全國首個純電動汽車示范社區，與1000人簽訂了團租協議，租金為每輛車800元/月，且全部由社區承擔。居民僅需支付3675元 /年的保險費，外加1000元的違章保證金。
徐景濤表示，E20選擇只接受租賃而不接受購買的原因，是出于對客戶負責的原則。“如果客戶購買了我們的E20，一旦使用中出現問題，客戶會投訴。如果我們現在是采用租賃的模式，一旦車有問題客戶可以把車拿回來維修，或者我們可以給他提供一部新的車先用，這樣的用戶體驗更好。”徐景濤說。
一位業內電動汽車分析師也告訴記者，他比較看好電動汽車未來的租賃模式，理由是“使用成本低，可以快速擴大市場”。
鼎聚投資創始合伙人柳元是時空電動車的投資人，他認為純電動汽車的最大的優勢，在于其使用成本比傳統汽車低，而租賃模式，正是發揮電動汽車低運營成本、規避高購車成本的最佳模式。
而在租賃模式下，柳元認為在這個階段，大規模的推廣商業模式可能比推廣個人模式更好。
柳元解釋稱，先從商用領域推廣電動汽車還有兩個好處：其一是，商用領域的電動汽車行車路線比較固定，建設充電樁和換電站的選址也會比較容易。其二是，商用領域的電動汽車在使用次數上也會大大高于私人用車，這樣就更能發揮電動汽車使用成本低的優勢。
徐景濤告訴記者，時空電動車目前已經在兩個方面做大規模的商業推廣。一個方面是和一些快捷酒店如漢庭、七天、如家和補丁合作，由這些快捷酒店代理租車業務，之后的盈利五五分成。另一種模式是和物流公司合作，對此，時空電動車推出一款針對物流用途的面包車，其特點是容量大，適合跑運輸。
徐景濤表示，目前已經接了些物流公司的訂單，“物流公司對這款車很喜歡，第一是因為通過租賃降低了他們的購車成本，第二是電動車的使用成本也很低。”
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