如果在你面前擺放上一臺燃油汽車和一臺純電動汽車，你會更愿意選擇哪一輛？
也許10年前，多數人會毫不猶豫選擇前者，經濟、實用而且技術成熟，為什么不呢？不過，10年后的今天，如果面對同樣問題，人們的選擇結果恐怕會大相徑庭。
多年來，隨著全球油價不斷升高和環境惡化的壓力，民眾環保意識正急劇提升，加上科技進步、政府激勵、電動車產品日益豐富以及基礎設施的完善，正有越來越多的中國消費者在購買汽車時，更愿意選擇電動汽車作為未來的出行工具，而電動汽車也必將在未來幾年大批量進入中國家庭。
也許正是因為看到了中國電動汽車市場的巨大商機，跨國公司電動汽車紛紛試水中國市場。2014北京國際車展上，各大汽車品牌總共帶來了70多款電動汽車，爭奇斗艷，競相展示自己在電動車領域的新設計、新技術和新概念。
有媒體報道稱，今年5月底國家電網宣布向民間資本開放充電設施領域，預示著當前制約純電動汽車發展的最主要問題之一有望在短期內得到解決，中國電動汽車似乎正一夜之間從產品培育期快速跨越到了產業化快車道，純電動汽車的普及推廣可能比人們原先預期的要來得更快。那么，中國的電動汽車市場以及電動汽車產品，是否已經為迎接新時代的到來做好準備了呢？
“雙八十”政策的務實性
讓我們先來看看目前中國的電動汽車政策環境如何？
2009年，中國石油和原油對外依存度雙雙突破50%，中國汽車保有量持續增長也帶來成品油的消耗猛增，日益凸現的能源供應和環保危機致使中國在經歷了以內燃機作為動力驅使的汽車業10年井噴式增長后，不得不調整汽車產業整車發展政策。政府開始鼓勵并大力扶持以純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車為代表的新能源汽車企業。
2012年7月，國務院在其頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》（以下簡稱《規劃》）中對汽車油耗進行了明確規定，“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。更為重要的是，《規劃》還進一步明確了以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。
當年7月1日起正式實施的《純電動乘用車技術條件》（以下簡稱《條件》）中，也對電動汽車的實用性做了具體規定：比如后備箱容積不得低于0.45立方米，以及動力電池組總質量與整車整備質量之比不高于30%的國家標準等等；比如電動汽車的“雙八十”國家標準，即最高車速不低于80公里/小時，續航里程需大于80公里。
可以看出，一系列國家政策的出臺，我國已經從宏觀層面打出節能減排、擺脫原油依賴性的組合拳：一方面，通過百公里油耗的強制性標準，迫使傳統汽車公司開發高效能、低油耗、低排放的汽車；另一方面，從務實的角度，進一步降低電動車準入門檻，從而推動電動車在我國的全面產業化進程。
今年以來，中央政府不僅強調了《規劃》中對新能源汽車發展的“四不變”原則，同時再次強調了電動汽車的準入標準，其中就凸顯了電動汽車“雙八十”政策的重要性。
從技術上講，這個“雙八十”政策不僅考慮到了中國的國情和現狀，同時還兼顧了電動車產品的可靠性和實用性，這是一項能夠真正推動電動車發展的務實政策，甚至可以說，這是一項中國電動車從剛剛開始起步，轉化到整個產業能夠全面提速的重大舉措。
但有一個被業內反復提及的問題就是，目前很多自主品牌電動車的設計，以續航里程和最高時速為例，都已經超過了120公里，為什么《條件》中這兩個指標都還只是規定不低于80公里/小時呢？
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組組長王秉剛教授在接受采訪時這樣表示，之所以推出“雙八十”標準，是因為，如果電動車低于這個指標，產品就很難讓消費者買單，更為重要的是，有了“雙八十”國標，就可以有效地將電池成本和整車價格降下來，杜絕了廠家為片面追求續航里程和最高時速而增加的電池重量，徒然推高制造成本，導致電動車難以為消費者接受，并進而影響電動車的全面產業化。
眾所周知，作為電動汽車的重要組成部分，電池同時是電動汽車最為昂貴的部件，一般來說，續航里程超過200公里，最高時速超過120公里的電動車，其所要求的電池功率較大，電池成本會占到總車成本的40-60%。電池的功率越大，其充電時間就會越長，重量也會大大增加，而增加的電池自重也將消耗相當一部分的電能。 因此，大功率電池驅動的電動車在性價比上相對于傳統汽車并無明顯優勢； 同時，大功率電池還會直接導致電動車價格的居高不下，從而令電動車消費者們望而卻步，非常不利于電動車的普及推廣。
從目前電動車的產業路線來看，各大車企因為對續航里程的片面追求，似乎很難同時也很不愿意俯身下來做低成本電動車。比如寶馬i3的基本報價是45萬元起，之前在中國完成路試的寶馬MINI電動車也將價格定為小眾高端；自主品牌比亞迪e6先行者宣稱續航里程可達300公里，但由于價格不菲，市場反應冷淡。另外，今年北京車展上比亞迪推出的合資電動車品牌騰勢，同樣，官方報價已接近40萬元。
歸結起來，國內外眾多汽車廠商們不約而同地采取了往上走的戰略，也就是高大上的電動車戰略，那么在這其中，尤其以近來風頭一時無兩的美國特斯拉電動車則最具有代表性。
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