小型電動車的市場需求在1億到1.5億輛,結合其對充電設施的拉動力測算,能撬動5 萬億的內需市場
12日,山東省汽車行業協會對外發布《山東省汽車行業標準(小型電動車)》,這是我國首個小型電動車行業標準。標準對小型電動車的術語和定義、產品型號和技術參數、技術要求、實驗方法、檢驗規則、標志和使用說明書、入庫運輸儲存等作了明確規定,將于今年7月1日正式實施。但該標準僅是行業自律性標準,因此小型電動車掛牌上路還需等待。尚無合法身份
近年來,山東省小型電動車產業呈現快速壯大的良好態勢,全省整車及關鍵零部件項目投資已超過150億元,產銷快速增長,累計出口近3萬輛。今年1至5月,生產小型電動車71424輛,同比增長47.28%,這一數字走在全國前列。山東省政府連續3年集中采購小型電動車1383輛作為山東省內公安、交通、安監、財政基礎部門公務用車,推動了產業發展。
小型電動車行業由于沒有法規和標準的約束,企業沒有準入門檻,在巨大的市場潛力吸引下,一批不具備生產條件的企業開始批量生產。統計顯示,山東省低速電動車生產企業超過100家。今年央視“3·15”晚會曝光短片《山東企業違規生產四輪代步車事故頻出》,將這一行業推上輿論浪尖。
山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤表示,與不斷上漲的銷量數字相矛盾的是,國家尚無相關政策法規對此進行管理約束。“對于小型電動車,現在的根本問題不是發展得好不好,而是有沒有合法身份。這就是山東省小型電動車行業標準發布的意義。”
德州富路車業有限公司董事長陸付軍對導報記者說,“5月20日山東執行電動車‘一刀切’政策,對該產業造成了很嚴重的打擊,但我們仍充滿信心,富路小型電動車項目投資額已經超過20億元,形成了完整的產業鏈條,富路的產品定位就是安全省錢。”撬動5萬億內需市場
中國工程院院士郭孔輝接受導報記者采訪時表示,山東電動車市場潛力非常大。“我認為,在未來比較長的時間里,電動車行業的主力軍是山東電動車生產企業。不要浪費和扼殺山東企業資源,我們應該充分引導它們走到正確的提高質量的道路上來,讓我國的電動車行業實現可持續發展。”
“小型電動車從2009年啟動,當年的銷量是1.6萬輛,這幾年實現快速增長,去年的銷量已達到12萬輛。并且,這是一個被政策抑制的市場,政策一旦放開,將會產生巨大的市場需求。”南開大學濱海開發研究院院長劉剛介紹說,預計我國小型電動車的市場規模將在1.5億輛左右,并且面臨的主要市場都有很強的購買力。
劉剛說,“小型電動車的市場需求在1億到1.5億輛,結合其對充電設施的拉動力測算,其能撬動5萬億的內需市場。”下一步將全盤監控
作為山東小型電動車的5個試點城市之一,德州小型電動車發展比較完善。去年,德州市政府出臺了《德州市小型純電動車管理暫行辦法》,規定從去年8月17日起,小型電動車需懸掛“魯N 電”字頭綠底號牌,駕駛人員需持有C3及以上駕駛證。陸付軍表示,“德州市部分小型電動車現在可以正常掛牌,掛牌費用是270元,使用C3駕照(低速農用車的駕照),保險是400元交強險。我認為,這是德州市一項管理創新舉措,產有標、車有牌、管有證,更好地支持小型電動車行業發展。”
根據省政府相關文件,山東在5市38縣試點加大小型電動車掛牌。那么,試點城市的小型電動車在山東其他城市是否可以正常上路?陸付軍表示,目前德州籍居民駕駛小型電動車在山東省內都可以正常行駛。“下一步,我們將會與清華大學聯合建立監控中心,凡是在山東行駛的小型電動車,我們都要進行監控。”魏學勤說,“到時候政府、企業將共同出資出力建立監控網絡。”
至于小型電動車到底走什么路、掛什么牌、用什么執照,魏學勤表示,“我個人認為,不能上高速公路,車輛要在二級公路以下行駛,掛帶‘電’字號牌,駕照通用C3。業內專家對這些都已達成了基本共識。”