通過對國內產業重要公司調研以及對國家政策、國內外整車企業發展策略、新能源汽車技術與發展的分析，筆者認為新能源汽車將帶來汽車工業的轉型，引發行業巨大的變革，盡管目前新能源汽車售價較高，但隨著技術的進步、安全性提升及配套建設完善，可以說規模化將使得價位走向適用，進而帶來汽車工業的巨大變化 。
種種跡象表明，新能源汽車的發展正在向專業化與適用性領域滲透，盡管其目前所銷的新能源汽車價格較高，但從汽車行業的發展趨勢來看，其將帶來革命性的變革，也將引發汽車工業的轉型，進而帶來產業巨大的變革。
根據中汽協會數據，截至2013年底，我國新能源汽車產銷量累計約5.6萬輛。2013年當年純電動汽車產量為1.4243萬輛，同比增加26%；混合動力汽車的產量為3290輛，同比增加151%，兩者合計產量同比增長近40%。就全球而言，中國新能源汽車量占比極少。而展望未來，根據國際能源署統計各國自身新能源汽車發展規劃顯示，到2015年會銷售大約200萬輛電動汽車/插電式混合電動汽車的生產規劃，到2020年會銷售大約440萬輛生產規劃。
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為國內外未來汽車的發展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車、氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
目前來看，在中國新能源汽車享受政府補貼具有一定技術優勢的產品已經不斷上市，而各地對于新能源汽車的發展提供了較好的政策支持。比如在國內用戶首批交車儀式半個月后，2014年5月9日，特斯拉獲得上海市許可，在上海市購買特斯拉汽車可免費上牌，不需參與號牌競拍。特斯拉作為進口純電動新能源車，破例非常快速地獲得了部分國產新能源車才可享受的政策優待。上海今年3月私企車牌拍賣價一度突破12萬元，私人車牌拍賣價也曾突破過9萬元。因此，其為進口新能源汽車提供的免費汽車牌照相當于上海地方財政給特斯拉買家特殊的補貼。值得注意的是，這是此類政策首次對外國進口的純電動汽車進行開放。2014年5月21日，武漢支持新能源汽車推廣應用的九大優惠政策亮相，鼓勵市民和社會購買新能源汽車，其涉及購車最高補貼車價近六成、免車船稅購車，上路后不限號、免ETC等諸多優惠政策等，這些都說明我國新能源汽車一種城市化發展動向，也顯示了未來新能源汽車可能面臨對傳統油氣類產品的一種沖擊。
從配套建設來看，對于電動汽車而言，在電池及電機等取得進步的基礎上，其配套的充電設備建設將直接影響其未來長遠發展和市場拓展。統計顯示：截至2013年底，國家電網累計建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。南方電網公司在深圳共建設運營充、換電站7座，197個中速直流充電樁，2273個慢速交流充電樁。分區域來看，北京、上海、浙江城市群、廣東充電站、充電樁建設推進較快。2014年得益于政策推動，國內新能源汽車產業及其相關子行業有望迎來大發展。今年，國家電網公司計劃新建167座充換電站。北京市發改委2月25日表示，今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈，新能源汽車推廣速度有望加快；今年4月，國家電網公司公布了今年第一批充換電設備招標量，充換電站招標數量為28座。基于當前新能源汽車的政策支持力度以及地方政府的積極性來看，今年充換電站建設數量有望超預期，未來兩三年仍將是建設高峰期。
筆者研究認為，從目前起到本世紀中葉，是全球能源轉型和汽車工業轉型的重要時期。我國電動汽車作為新能源汽車的發展方向，其具有較好的政策空間，純電動車作為零污染、零排放、高能效、低能耗的交通工具和重要的使用終端、存貯終端和轉換終端，在美國、日本、德國等處于一個中高端領域，因此電動汽車的發展應分好應用領域，但未來的最終發展將是顛覆性的，隨著技術與配套便利，將引導更多消費者使用，形成對傳統汽車的沖擊。
通過對國內產業重要公司調研以及對國家政策、國內外整車企業發展策略、新能源汽車技術與發展的分析，筆者認為新能源汽車將帶來汽車工業的轉型，引發行業巨大的變革，盡管目前新能源汽車售價較高，但隨著技術的進步、安全性提升及配套建設完善，可以說規模化將使得價位走向適用，進而帶來汽車工業的巨大變化。
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