看上去輕巧、騎上去便捷的電動自行車，存在不少火災隱患，讓人觸目驚心。除了可能引發火災，電動自行車的速度也是個問題。據央視財經報道，近幾年來，我們身邊的電動自行車，速度是越跑越快，電池容量也是越做越大，看上去是滿足人們對速度的追求，實際上，這里面隱藏著極大的危險。
限速器成擺設剎不住車風險誰承擔
早在1999年，國家強制標準《電動自行車通用技術條件》中就明確規定，電動自行車最高車速應不大于每小時20公里。我國《道路交通安全法》也規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。可現實情況又如何呢？記者看到街上電動自行車，跑得極快。在北京的一家電動車銷售店里，店主透露了其中的秘密。電動自行車銷售人員說，車后面有根線，想跑得快的話把那根線一拔就行了。這根線連接的就是限速器，本來是電動自行車保護系統中最重要的安全控制部件之一，國家標準中的相關緊急制動距離也是在每小時20公里速度下制定的，一旦被拆除，就會影響到整車剎車性能。
專業人士介紹，這種行為還有可能給電池帶來危險，成為電動自行車起火燃燒的一個原因。國家化學電源產品質量監督檢驗中心主任劉燕說，拿掉限速器后，電池的安全保障就沒有了，在使用過程中就會產生大電流，大電流會加速內部導線的老化。
除了私拆限速器，在南京新日電動車專賣店里，銷售人員告訴記者，為了能多跑一些公里數，他們還對電動自行車采用了增加電池容量的方法。在國家強制標準中，對電動自行車安全要求有這樣的規定：整車重量應不大于40公斤，蓄電池的標準電壓應不大于48V。但現在，這電動車的出廠電器部分設計竟然就高達64V。電動自行車調快速度，增加電池容量，就會造成剎車系統不匹配。對于消費者來說，最直接的危害就是在行駛過程中會有剎不住車的危險。擅自更換電動車電池引發火災致人傷亡
在調查中發現，為了滿足部分消費者對高車速的需求，一些經銷商在銷售時會將限速裝置拆掉，車子是賣出去了，安全隱患最終還是由消費者來承擔。不止是限速器會被拆掉，一些廠家還提供這樣的服務，把分量較重的鉛酸蓄電池改成分量較輕的鋰電池，而擅自更換電池，已經引發多起火災事故。
2010年7月27日夜，南京發生了一起電動自行車電池失火案。當天，軟件工程師王驚天正在為自己的電動自行車電池充電，沒想到幾個小時后，卻發生了火災。
據電動自行車使用者王驚天說，如果每天拎著鉛酸電池上高樓，沒電梯非常累。于是他在網上查詢到一家“金城電動車廣州路銷售中心”，可以更換電動自行車鋰電池，且安全可靠。王驚天花了2000元高價為自己的電動車更換了重量比較輕的鋰電池。但令他沒想到的是，這塊電池僅僅使用了一個月就出事了！王驚天說，當時他從睡夢中驚醒，發現電池兩邊噴出了1米高的火。這場火災最終造成兩名無辜女孩死亡，還導致一名學生在從4樓跳樓逃生時左股骨干骨折。而電動車電池使用者王驚天，也陷入長達數年的官司之中。讓人意外的是，這起案件發生后，為王驚天更換電動車電池的商家，并未受到追責。
電池廠家管理松散經銷商以次充好牟暴利
記者調查發現，一些電動車廠家只管賣車，對下游的銷售商如何裝配電池并不多管。目前我國電動自行車社會保有量已接近2億輛，市場飽和顯露端倪。應該說賣一輛電動自行車，利潤正在不斷下降。一些商家挖空心思在其它方面找賺錢的方法。
南京市瑞金路和中華路上，有著大大小小數十家電動自行車專賣店。記者看到，電池殼上印著電動車廠家名字，但里面裝的幾乎都不是該電動車廠商生產的電池。
不僅如此，記者調查還發現，一些電動車廠家對電池的管理較松散，裝哪個廠家的電池，裝什么樣的電池，都由經銷商自己決定。在天津東麗區丹妮電動車廠，廠家的銷售經理說，他們配套使用超威電池，但銷售商完全可以在當地自己去選擇購買。邦德電動車廠是一家年生產能力200萬輛、在國內擁有數千家專賣店的大廠，當記者以經銷商名義詢問該品牌電動車該安裝什么電池時，客戶經理說，在市場上，超威電池和天能電池是名牌。如果消費者不懂，可以用光宇電池替代。這位客戶經理透露說，邦德電動車配套給專賣店既可以用450元的超威電池，也可以用便宜50元錢的光宇電池，專賣店可以把便宜的電池當貴的賣給消費者。
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