提案追蹤
霧霾、廢氣、油價上漲……這些詞讓人在購買或駕駛汽車時，多了幾分憂慮。在自治區政協十一屆二次會議期間，一些政協委員圍繞新能源汽車的規范及推廣問題上交提案，建議把新能源汽車納入機動車管理范疇，鼓勵本土汽車“先試先行”
現狀：電動汽車“叫好不叫座”
1月18日，記者聯系上了政協委員李心軍，他剛提交了一份關于電動汽車的提案。他介紹說，近期以來，我區不少地方被霧霾困擾，空氣質量不佳，而機動車成為一個主要污染源。“隨著國家治理空氣污染，這會給我區汽車工業產生深遠的影響，新能源汽車會逐步取代燃油汽車”。
政協委員呂剛也認為，要實現汽車行業的可持續發展，走節能化、環保化道路，大力發展新能源汽車是唯一的出路。
呂剛經過調研發現，區內一些本地企業所研發的電動汽車，在市場上有一定的聲譽和市場占有率，價格也相對便宜，但至今卻未能得到有效推廣。目前，區內僅有少量的新能源專用車在小范圍內使用，如環衛電動車、110巡邏車等，且大多為外省產品。他認為：“我區有資質企業自主研發的新能源汽車鮮有機會被使用，這挫傷了企業的創新及發展的積極性。”
調查：上路和價格是兩大瓶頸
目前，我區啟動新能源汽車研制的企業主要有柳州五菱汽車工業有限公司、柳州延龍方舟電動車輛有限公司、桂林客車工業集團有限公司等。這幾家公司分別研發了新能源電動貨車、電動觀光車、電動客車等產品。
呂剛介紹說，早在2010年11月，柳州首座電動汽車充電站投入運行，五菱公司的首批新能源貨車也投放市場。但五菱公司的低速電動汽車產品沒有納入工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動車輛生產企業及其產品目錄，因此無法在公路上行駛。
記者了解到，電動汽車發展還面臨一個瓶頸——按高速道路用車（可上高速公路）標準生產的電動汽車成本過高。車載電池模式的電動汽車要比配裝汽油機動力的同類車型多出50%以上成本，導致電動汽車售價較高。
18日，記者從廣西交警部門了解到，由于目前廣西還沒有相關法規支持，因此新能源汽車的規范以及示范推廣仍較難開展。
建議
公務用車多用新能源
低速電動汽車值不值得推廣？業內長期存在爭議。一種觀點是，中國發展電動汽車可采取“先低速后高速”的路線；另一種觀點則認為，低速電動汽車安全性差、技術含量低、整車性能不高，不應鼓勵發展。此前，由于缺乏全國性政策標準加以規范，電動汽車市場發展緩慢。
李心軍委員在提案中建議，由自治區公安廳、工業和信息化委員會、交通運輸廳等相關單位組成廣西新能源汽車領導小組，制定配套政策，在廣西范圍內的城市公共管理及服務部門如公安、城管、環衛等單位，使用新能源低速電動汽車在城市道路上處理公務，以減少燃油汽車尾氣對城市空氣污染。
試點城市先“嘗鮮”
致公黨廣西區委也上交提案，建議開展低速電動汽車上路試點。具體做法是：由自治區人民政府出臺相關政策，以南寧、柳州、桂林作為試點城市，市民持駕駛證可駕駛低速電動汽車在城市道路上行駛。在試點城市取得經驗基礎上，在全區非高速公路上準許低速電動汽車正常行駛。
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