天津市自行車行業協會理事長
改革開放以來，天津自行車、電動自行車產銷量和出口量持續快速增長，三項都穩居國內第一位。2010年天津自行車產銷量達到3597萬輛，占國內產量的44%；電動自行車產銷量增長到1343萬輛，占國內45%，自行車出口達到1441萬輛，占全國出口量的25%，成為世界最大的自行車電動車生產制造基地和市場集散中心。
1995年，天津市自行車電動車行業協會成立。協會成功舉辦了11屆中國北方國際自行車電動車展覽會，為推動自行車產業發展搭建宣傳展示和市場交易平臺。
每年一屆的北方展會已經逐步成為品牌展會，規模和影響力越來越大，為業界構造了一個產品展示、宣傳的平臺和窗口，成為推動天津和國內自行車產業創新發展的強大助推器。
天津自行車電動車行業協會也先后被天津市政府評為“優秀社團”和“示范行業協會”；2004年榮獲“全國先進民間組織”的榮譽稱號；2009年被天津市政府評為“天津市先進社會組織”；2010年被民政部評為“社會組織深入學習實踐科學發展觀活動先進單位”。
“國退民進”
記者：作為我國第一輛自行車的誕生地，天津是全國自行車產業的重要產銷基地，產量占全國總量四成，但天津自行車行業也曾有過一段衰落和低潮期，產品一度陷入低檔低質的怪圈。但協會與企業始終沒有放棄，力推“天津現象”向“天津模式”轉變，才使今天天津自行車處于龍頭地位。天津自行車行業是怎樣實現從天津現象到天津模式第一次轉變的？
龔孝燕：天津自行車產業已有80多年的發展歷史，經歷了民國時期產業起步（1929——1949），國企規模化發展（1949-1992）和改革開放后產業振興的三個發展階段。當時在國家投資支持下，國有自行車產業得到快速發展。1950年打造出第一輛國產化“飛鴿”牌自行車。
上世紀90年代初，改革開放和市場經濟發展的浪潮席卷祖國大地，勞動密集型的天津國有自行車產業首先受到沖擊，天津國有企業的產量和效益連年下滑，國有自行車企業逐步開始退出市場，與此同時，數百家中小民營自行車企業如雨后春筍般迅速興起，天津自行車業由此展開了“國退民進”的產業變革，天津自行車產業經過十多年快速發展，已完成了產業整體改革重建和制度創新，形成了以民營企業為主體的集聚產業體系和“高度集聚、高速擴展”的發展模式，促使天津成為國內最大的自行車產銷基地。
但是由于民營企業資本技術資質普遍先天不足，生產經營不規范，使產業改革發展初期存在不少混亂現象，嚴重影響了天津自行車產業形象，一度十分負面，曾被稱為“天津現象”。尤其是以王慶坨鎮最為突出，一些小企業不惜制假售假，導致大量劣質產品沖擊國內市場，協會為此狠抓治理整頓，堅持貼近服務，長時間，大縱深治理，既治其亂，又促其興，協助王慶坨鎮政府開發產業園區，建立健全產業管理和產品質量監督制度，引導王慶坨產業逐步規范健康發展，使其成為著名的自行車之鄉。使“天津現象”轉變為“天津模式”，實現產業第一次騰飛。
二次騰飛
記者：現在天津自行車業正經歷從天津模式——天津形象的產業二次騰飛應如何更好理解？可從哪些方面實現呢？
龔孝燕：以前從天津現象到天津模式，是從良莠不齊的單個企業逐步發展為高質化的產業基地，這是天津自行車電動車行業的第一次騰飛，是一個產業高速集聚、高速擴展的過程；而從天津模式到天津形象的過程是天津自行車電動車行業的二次騰飛，主要就是引導企業加強自主創新，轉變發展方式，加快產業轉型升級。
所謂產業轉型指的就是把制造型企業轉變為科技創新型企業，過去許多企業都是貼牌式生產，單純制造，沒有自己的品牌，產品科技含量低，附加值不高，現在就是要引導企業加強自主創新，在提高產品附加值上下工夫。
2006年在全面分析產業需求和變化基礎上，協會提出“輕、精、巧、高”的產品創新路線，為企業研發創新指明了方向。此舉得到有關領導的充分肯定，鼓勵企業開發高檔自行車產品。經過十幾年的艱苦努力，目前已在行業內市區周邊初步構建起鎂合金材料鏈、零部件配套鏈和人才技術鏈，形成近十萬輛鎂合金自行車電動車生產開發能力。
我們這幾年一直推動鎂合金、碳纖維
等新材料和鋰離子電池在自行車上的應用，鼓勵企業加大技術投入，加強產品創新和企業技術研發中心建設，使行業內逐步形成以新材料、新技術開發為重點的新一輪投資熱潮。
我們走訪的50家骨干企業中已有38家投建了技術研發機構。去年協會重點調查的40家企業，都普遍建立了企業技術研發中心、產品檢測中心、精品研發實驗室等研發機構，投入資金達4.49億元，像富士達、科林、飛鴿等幾家大型企業都在加大技術改造，努力構建技術研發中心、產品檢測中心、新產品研發實驗工廠及企業技術團隊，大力開發高端鋁合金、鎂合金和碳纖維復合材料的創新型整車以及零部件產品。隨著企業自主創新能力提高，天津自行車電動車產品品質、品牌競爭力及市場銷售份額也顯著提升。
時尚工具
記者：自行車電動車行業被業界稱為朝陽行業，惠及上億老百姓的出行、生活，現在自行車電動車有的三四百元一輛，也有的成千上萬，中低高檔次什么都有。經過這么多年的發展，您認為人們對自行車電動車行業的消費觀念和認知都發生了哪些變化？
龔孝燕：自行車以前是純代步工具，老百姓都騎自行車上下班、辦事。現在情況發生了很大變化，自行車越來越向娛樂休閑、運動時尚功能轉變。
隨著社會的迅猛發展，汽車的大量普及帶來環境污染、交通堵塞等問題，人們將目光再次投向自行車，自行車這種綠色環保的交通工具開始回歸人們的生活。現在自行車文化也越來越普及和深入，國內很多地方都成立了很多專業的自行車俱樂部，開展騎行活動。很多人以買一輛中高檔自行車為時尚，享受騎行樂趣。
可以說，擁有一輛中高檔自行車是非常時尚的事情，也逐漸成為一種身份的象征。在一些發達國家甚至醞釀建設自行車的高速公路，將來還要有遮風擋雨的棚子，發達國家正在為自行車回歸人們的生活做很多準備，這個離我們也不遠了。
這兩年中高端的自行車車型旺季都出現了脫銷。目前，國內很多大中型品牌企業都積極開發高附加值的中高檔自行車產品，以前的自行車很多是兩三百元的，現在幾千元的很多，很受消費者青睞。還有數十萬一輛的新材料如碳纖維、鎂合金高檔車型，附加值高，市場出口也很不錯。
前景廣闊
記者：人們可選擇的出行工具多種多樣，自行車電動車行業的發展也受到來自摩托車行業、汽車行業等方面的市場壓力，市場競爭激烈，您認為，自行車電動車行業的核心競爭力是什么？前景如何？
龔孝燕：這個行業的核心競爭力其實就是產品本身的特質。自行車是人們離不開的一個交通工具，人們可以離開汽車，但離不開自行車。
雖然汽車、摩托車在市場上占領一定優勢，但是自行車電動車是老百姓都能買得起的交通工具，而且它又解決了門對門、站對站、門對站的問題，但汽車再好也受交通道路等多方面的限制，摩托車也因能源和空氣污染問題而出現“限摩”問題，但自行車電動車受道路擁擠程度的影響相對小，又低碳環保，發展前景非常廣闊。
今后天津自行車企業將進一步提高研發水平，加大技術創新投入，積極推進產業向高質化高端化發展，實現產業二次騰飛。
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