與電車發展停滯形成鮮明對比的,是新能源汽車概念方興未艾。
2011年底,武漢街頭10輛純電動公交車上路運營,一時風光無限。這些不用建線網,不怕“掉辮子”,靈活性更強,排放量同樣為零的純電動公交車,能否徹底取代電車?
胡潤洲昨表示,目前我國純電動車技術發展雖然迅猛,但仍未成熟,其主攻方向為小型轎車,大型客車的“純電動化”仍面臨著電池續航能力差、充電繁瑣耗時長等問題,“即使在日本等新能源汽車技術發達的國家,純電動化的公交車數量也不多”。充電站建設滯后,也制約著純電動公交車在武漢全市范圍內鋪開。無軌電車技術已有百年歷史,技術成熟,在武漢又有良好的基礎,理應優先發展。
相比之下,無軌電車的“孿生姐妹”有軌電車,正日益受到重視。今年武漢市兩會上,武漢市市長唐良智就曾提出,沌口和江夏可以學習法國波爾多,引進有軌“無辮子”電車,這種電車不僅運量大,緩解公共交通,而且環保無污染、安全性能好,又非常漂亮,可以成為觀光電車,提升整個城市的品質。據介紹,有軌電車屬輕型鐵軌交通的一種,通常沿街道上鋪設的鐵軌行走,最多不超過三節。有軌電車比地鐵施工量少,又比其他交通工具安全性高,運營效率強。目前在法國、巴塞羅那、迪拜等國家和城市廣泛應用,國內佛山、沈陽等城市正在引入有軌電車。
但專家分析,有軌電車必須在地面上鋪設鐵軌,比無軌電車在半空架線的難度更大,靈活性也更差,“有軌電車更適合在新城區里提供觀光服務,在主城區公交運輸上不具優勢”。