由于具有價格低、能耗小、省錢省力的特點，近年來越來越多的市民選擇了電動車作為代步工具。然而，魚龍混雜的電動車市場卻讓不少購車者苦嘆“省心車”成了“煩心車”。記者近日便接連收到幾宗讀者投訴。
個案 ①
“上門維修”成“空頭支票”
市民李小姐今年3月在中山路花了2000多元購買了一輛電動自行車，買車時經銷商承諾可以提供上門服務。可車輛開不到一個月就在馬路上突然“罷工”，她打電話讓經銷商到場維修時，對方稱沒人手，讓她等一等，可一等就是兩個小時，沒辦法她只能自己找了好幾家摩托店維修，最終才有人接手將車修好。近日，車子又出了故障“卡殼”不聽使喚，她再次打經銷店的電話要求上門維修，不料這次得到的回答更是氣人，對方干脆稱這幾天沒空，讓她自己推車上門或過兩天再打電話。因為當時“上門維修”只是店主的口頭承諾，空口無憑，李小姐也不知該如何投訴對方。
個案 ②
啥是“易損件”經銷店說了算
一提起剛買了一個多月的那輛電動車，張先生也是一肚子火。他是4月中旬才買了這輛某品牌電動車。前幾天，車子的電門鎖突然壞了，他心想這東西肯定有保修，不料冒雨把車拉到經銷店時，卻被告知電門鎖是“易損件”，不給保修，而且要修理的話還得等廠家發零件過來，最快要三、四天才能修好。張先生認為，電門鎖是電動車的主要部件，車子才開了一個多月，電門鎖再怎么“易損”，只要不是人為損壞都只能說是部件本身質量有問題，張先生當時也和店主交涉，但對方指著保修單上“‘易損件’不屬保修范圍”條款，拒絕了張先生的保修要求。張先生說，當時購車時店主指著車子信誓旦旦說主要部件他們會保修，但現在一出問題，哪些東西是“易損件”都由他們說了算，買了車就等于是上了“賊船”。
走訪
售后服務標準“各自為政”
針對市民反映的問題記者近日對一些電動車行進行了走訪，在中山路一電動車銷售店，記者對車主們普遍關注的電池續航能力問題進行了解。對于記者詢問，一位接待的店員給出的答案是48伏20安時的電池一次充電一般可以走50公里，但記者一轉身詢問旁邊正在為別的顧客推銷車輛的店主，得到的回答卻是同樣的電池可以走七、八十公里。而對于車輛的搭載能力，雖然說明書上寫的是75公斤，但店主則不斷向記者強調“300斤沒問題”。采訪中記者發現，單是車輛的售后服務標準各車行就各不相同，雖然大多聲稱“整車包修半年，電機包修３年，電池１年內包修、６個月內包換”。但細看各自的保修說明卻是大相徑庭，除了電機電池等主要部件有特別說明外大多都是籠統而言，如電池究竟容量下降為多少才可以包換或包修根本不作說明，整車包修卻外加了“易損件”不保的條款，而何為“易損件”不但購車者大多并不了解，不同車行“解釋權”也是說法不一。
提醒
選購時仔細閱讀“三包承諾”
一位經營摩托車行多年的老板告訴記者，電動車行業的技術含量比普通的摩托車低得多，市場的準入門檻也較低，加之國內目前沒有關于電動車的統一的“三包”規定。眾多廠家都各自制定“三包”規定，讓消費者無所適從，這也是引發糾紛的根本原因。他提醒購車市民，選購電動車時，首先應仔細閱讀使用說明書的“三包承諾”。其次，應仔細檢查機車外觀、款式、顏色及油漆、電鍍件的表面質量，對于選中陳列于店內的車輛應要求店方更換上全新電池，通電試車時要檢查剎車斷電是否可靠，電機噪聲是否過大等等，以免購車后留下“手尾”。
微信客服
