近一段時間，中國經濟時報不斷接到國內不少地方的舉報：有人把摩托車假冒助力車賣，這種行為不僅逃避稅費，擾亂了市場秩序，而且，由于存在大量以次充好和違規上路等問題，嚴重危及購買者和行人安全。而當地的工商和技術監督部門很少過問。
為此，記者日前先后走訪了舉報者反映的這類產品的主要銷售地——江蘇、河南、山東、江西等地，結果確實令人擔憂。
河南：商家賣假助力車無所顧忌
９月３０日，記者來到了被舉報人稱之為全國最大的摩托車假冒助力車銷售地河南省。記者從有關方面了解到，河南省２００７年助力車市場總量達９２萬輛，２００８年預計增長３０％，將達到１２０萬輛。但這其中，９０％以上的助力車都屬于摩托車：彎梁型車占２／３，主要以７０ＣＣ、９０ＣＣ、１００ＣＣ和１１０ＣＣ排量為主；踏板型車占１／３，主要以８０ＣＣ、１００ＣＣ和１２５ＣＣ排量為主；生產單位主要是國內一線、二線、三線摩企，７０％是國內知名電動車企業和江浙等地作坊式小企業；生產廠家還為商家提供大小兩套合格證（即：實際排量的合格證和假冒的非機動車４８ＣＣ、３０ＣＣ、３６ＣＣ的合格證）。
９月３０日下午，記者來到位于鄭州市航海東路的“摩托城”。這是鄭州市最大的摩托車、電動車批發市場，占地面積６萬平方米。這里曾因２００７年１１月鄭州市“禁摩”而一度冷清，但現在市場的店鋪大部分由于轉做燃油助力車，生意又熱了起來。記者看到，市場中林立的店鋪門口整齊地擺滿了各式電動車和燃油助力車；店內，車輛品牌琳瑯滿目，大多數店鋪都把燃油助力車擺在最搶眼的地方。盡管商家店里同時賣摩托車和電動助力車，但所有接待記者的店主或銷售人員都主推燃油助力車，一個銷售人員強調說：“我們的助力車都是大排小標。如果你直接買１１０的摩托車，不僅鄭州市內不能跑，到下面縣城里也得上牌照，現在縣城里管得也很嚴。我們這里大小標的合格證都有，想上牌照也可以。”
在“摩托城”的另一個店里，店主竭力推薦的是車前掛有“建設集團”牌子并貼有ＹＡＭＡＨＡ標識的燃油助力車，還有“洪都”助力車。“這個助力車有兩套手續，１２５ＣＣ和４８ＣＣ，它實際是１２５的，用４８的標把１２５壓上就行了，我們有標可以貼，之后給你一套小標手續。上牌照有上牌照的手續，不上牌照就當助力車騎，沒人管。”
見記者沒有表示購買，店主又說：“外邊擺的‘洪都’助力車比較便宜，是８０ＣＣ標成４８ＣＣ。”看到這些車的粗大的排氣管，記者問會不會被交警看出來。店主說：“鄭州不下５萬臺這種助力車。其實交警都知道，他們不管。大家都是把８０和１２５的貼上４８的標，就可以當非機動車了。至于貼這個標是出廠時候直接貼，還是我們替你貼，都是一回事。”
一家名為“豪爵助力車”的店更讓記者意外。店主指著門口的兩輛“豪爵”助力車說：“這是豪爵廠生產的。發動機上打的都是‘豪爵’。這輛排量標４８的實際是１２５的，價格２８５０元。豪爵的牌子當然價格高，一分價錢一分貨。”
由于店主強調是豪爵廠生產的，引起了記者的懷疑。因為記者知道“豪爵”只是一個品牌，該廠并非叫豪爵而叫大長江集團。業內人士都知道大長江的廠址在廣東江門市，而記者在店內拿到了一張店主的名片，上面的單位名稱印的是：廣州飛肯駐鄭州辦事處、鄭州巖峰摩托有限公司。于是記者撥通了大長江董事長王大威的電話，他告訴記者，大長江沒有生產過助力車，也沒有授權其它廠家使用過他們的品牌。最后，他強調，這個店是在假冒他們的品牌。
中國經濟時報記者還走訪了河南省鶴壁市。記者以廠家市場調研員的身份與經銷商胡先生聊起了助力車，他一聽說廠家對助力車也有興趣，便興奮地說：“助力車在我們這都賣瘋了。鶴壁市賣得最火暴的是上海鷗翔踏板助力車，一個專賣店一天最少賣７輛，好的時候賣１０輛，直接從廠家提貨。我這個店現在助力車賣得最好的是重慶某廠家的新款，是７０ｃｃ，合格證打的３０ｃｃ所以不用上牌照，目前一個月能賣１０多臺。”
記者也向胡先生問了同一個問題：“為何助力車賣得好？”
胡先生答道：“助力車便宜，同樣排量至少比摩托車便宜１０００元錢。其次是不用上牌照。鶴壁市很小，再過１０年也能上牌照，但是大家還是買助力車，就因為便宜，而且不上牌照，保險等三種費用都不用交，最少可以省六七百塊錢。１１０ｃｃ標４８ｃｃ的車，江蘇給我們貨的價格是２０５０元，我們賣２５００元。之所以這樣做是因為國家規定，排氣量５０ｃｃ以上屬于機動車，稱摩托車，上路要上牌照。而５０ｃｃ以下不屬于機動車，叫助力車，不用上牌照。至于標著排氣量的標識是用塑料膜后貼上的，想標多少就標多少，１２５ｃｃ、１１０ｃｃ、１００ｃｃ的通常都標４８ｃｃ，而８０ｃｃ、７０ｃｃ的則通常標３６ｃｃ甚至３０ｃｃ。”
他還告訴記者，有些廠家為了銷售方便，專門為商家準備了兩套產品合格證，一套大合格證標的是真實排量，想上牌照就可以上；還有一套小證，標的是小排量的合格證，“不想上牌的就給他們提供小的”。他還拿出了兩套合格證給記者看。
在鶴壁市，上海鷗翔賣得最好。當記者以買車者的身份一走進“鷗翔助力車專賣店”，女店主馬上就迎了過來，見我們這看看那看看也不掏腰包，說道：“你可以在大街上站１０分鐘看看，跑的鷗翔助力車最多。我們店鷗翔助力車有１２５ｃｃ、１００ｃｃ和８０ｃｃ的，統一都標４８ｃｃ，標價３２００元，要了可以優惠，一般１２５ｃｃ的摩托車四五千元，從來沒人查你到底多少排量。合格證、說明書、保修卡齊全，你看的那個紅色的是摩托車得上牌照，６０００多元一輛。”
記者馬上問：“既然都是摩托車，為什么叫了助力車就便宜呢？”女店主答道：“助力車就是不用上牌照的摩托車。便宜是因為各個部件的用料、配置不完全一樣，比如用的塑料質量、車圈是鋁合金的還是鋼的等等，助力車與正規廠出的摩托車都不一樣。”
超標的、假冒摩托車的助力車現象早已被官方證實。日前，中國經濟時報記者專訪了河南省公安廳交管局宣傳科榮中立，在談到摩托車假冒助力車在路面大量行駛時，他說：“助力車目前確實存在大量超標現象。”
江蘇：“摩托車當助力車才好賣”
８月中旬，記者來到了江蘇省南京市。在江寧區摩托車、助力車銷售比較有規模的幾個大賣場，記者看到：標注４８ｃｃ、３６ｃｃ的燃油助力車在室內都擺放得整整齊齊，每家都有五六個品牌，十幾個品種，大多數店還把助力車擺在店外的人行道上。
陪同記者采訪的一位業內人士鄭先生告訴記者，這樣做一是等于擴大了店面，二是為了招攬顧客，這也說明助力車目前賣得好，摩托車賣得不好，因為這些賣場過去是主要賣摩托車的，過去他們只把摩托車擺在外面。
在一家商場，記者還看到重慶一家著名摩托車品牌的助力車，車身上沒有型號和標識，只有商家掛上去的一塊一本書大小的牌子，上面寫著“某某品牌”、“價格”、“助力車”等字樣。記者問商場售貨員：“車上什么都沒有我怎么用？警察把我的車當成摩托車讓我上牌照、罰款怎么辦？”女售貨員說：“買這個車最方便了，我們有印好的膠貼，你們那個地方能上什么型號的牌照我就給你貼什么型號的標貼，不想上牌我就給你貼符合你們那里不用上牌的貼。”
鄭先生也感到非常意外，他說：“這就代表這個車子的隨意性很大，可以肯定地講，這個車子發動機的排量型號絕對不是３６ｃｃ、４８ｃｃ，所以也絕對不是助力車，按規定，無論是機動車還是非機動車在出廠前必須在車身上標注品牌、型號、排量，不是暫時的，而是永久性的。這個車連排量型號都沒有標注，可以說是大張旗鼓地造假。”
為了獲得客觀、真實的信息，記者到每一家商場與負責人對話時，都自稱是某某著名摩托車廠家的市場調研員。這些商場的老板一聽記者是總廠來的，便迫不及待地說：“你們品牌的知名度那么高，如果做助力車一定能賣得非常好，回去和你們領導好好反映一下。”
制造假冒助力車多為小作坊
調查中記者了解到，假助力車的生產制造最早始于重慶、無錫，重慶生產的車型主要是彎梁車和直梁車，無錫主要以踏板為主，近幾年，浙江、廣東、天津也隨后跟進。
據江蘇、河南的經銷商講，現在江蘇無錫查橋鎮是助力車的主產區，那里的制造者多半是小廠，有的連名字都沒有，兩三個人合伙就能做，主要是拼裝。
８月的一天，中國經濟時報記者在無錫查橋鎮看到，一條幾公里長的街道上廠門挨廠門、牌匾挨著牌匾幾乎都是某某助力車廠或助力車某某有限公司。記者走進幾個廠提出采訪要求，都被以各種理由拒絕了。
但記者通過當地朋友找到幾個在這類廠工作的技術人員，他們告訴記者一般生產這類車的廠家，大都沒有生產規模，更談不上裝配生產線，完全靠拼裝。員工一般２０人左右，基本都是作坊式生產，品牌魚龍混雜，２０人的小作坊竟然生產５－６個品牌。他們無原則性降低生產成本，產品品質得不到保障，地低價格推向市場。一旦發生嚴重的質量問題就關廠走人。
假助力車讓商家獲暴利
因為記者是以廠家市場部負責人的身份進行調查，所有賣場的老板或負責人都毫無顧忌地向記者介紹有關助力車的情況。
一位女老板指著一輛車告訴記者：標的是５０ｃｃ的助力車，實際是１２５ｃｃ的摩托車，正常的１２５ｃｃ摩托車我們賣到４５００元到４６００元，助力車我們售價是２６００元。記者問，怎么這么便宜？差２０００元還能賺錢嗎？男負責人插話說：“助力車不用上消費稅，你們也不用直接生產，委托無錫的小廠生產就可以了，他們有辦法自然會把成本降下來的，我們這里賣的名牌車其實都不是原廠造的，都是無錫做的。”
據女老板講，助力車她去年銷售了一萬多臺，今年賣的稍差一點。但３月份－９月份也已經賣了快７００輛了。
在江西南昌市記者也獲悉，該市２００７年１０月份做過一個統計：南昌市有電動、燃油助力自行車約２０余萬輛，超標的助力車約１２萬輛，約占該類型車輛總數的６０％，且以每年２２．５％的速度呈明顯增長趨勢，另外４０％還大都是電動助力車。
銷售假助力車的動力自然是利潤豐厚。據胡先生講，賣一輛“大牌小標”的助力車利潤一般都在５００塊錢，如果賣無錫這邊差一點的雜牌車利潤會更高，進無錫的貨一輛車是２０００塊錢，可以賣到２６００元－２８００元，而銷售實標的摩托車利潤只有一二百元。
假助力車可以使商家獲得高達２５％左右的利潤，一位業內人士說，這“屬于暴利”了。
燃油助力車的標準名稱應是汽油機助力自行車。依據國家技術監督局發布的《汽油機助力自行車標準》ＧＢ１７２８４—１９９８規定，汽油機助力自行車應是裝有汽油機、具有兩個車輪并能實現腳踏和機動兩種功能的特種自行車，汽缸工作容積應不大于３０ｃｃ、并應具備整車凈重不大于４０ｋｇ、機動離合器脫開狀態應能由人力腳踏驅動、最高車速不大于２０ｋｍ／ｈ等條件。只要其中有一項沒有達到規定的技術要求，就不能認定其為汽油機助力自行車。
那么，為什么人們會認為４８ｃｃ、３６ｃｃ的助力車就可以上路呢？
榮中立告訴記者，因為《道路交通管理條例》沒有把助力車作為一個專門的概念來界定，只是界定了機動車和非機動車，摩托車屬于機動車。助力車是群眾通俗稱法，既包括燃油也包括蓄電池驅動的。通常規定是排氣量５０ｃｃ以上的兩輪車屬于機動車，即摩托車；而５０ｃｃ以下屬于非機動車，大眾稱助力車。機動車必須上牌并接受有關管理，而非機動車國家沒有相應的管理法規，大多數地方也不用上牌。這也許就是把屬于機動車的摩托車當助力車賣的主要原因。
（編輯：中國電動車網）
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