一張失竊補償單，引發一場爭議
本報記者 夏海微
自2004年電動車盜竊險全國“大撤兵”后，杭城有家公司推出了電動車“失竊補償單”，分階段對一年內丟車的消費者予以買車的折扣補償。有消費者被此吸引，也有消費者因為該補償單限制條件較多而不滿，認為其不過是商家吸引消費者眼球的噱頭而已。近日一位吳姓消費者的投訴電話，再次引發了本報記者對這張補償單的關注。
打來投訴電話的吳先生，本來也是電動車持幣觀望族中的一位，今年6月，他改變心意，買了輛“天堂神鷹”電動車，是為經銷商新鮮的促銷手段所吸引：買車即送失竊補償單。沒想到，就是這份補償單，讓他在車子被盜后尋求補償的時候，遭遇不快。
補償兌現起來條件多
今年11月，吳先生的車子不幸“中招”被盜了。此時他想到了抽屜里的“失竊補償單”，于是他找到了生產廠家杭州建業電動車有限公司。“購車1個月內失竊的，只需支付原發票金額的60％，就可獲得相同型號的電動車一輛。1至6個月內失竊的，需支付70％，6個月至1年內失竊的，則需支付80％”。工作人員表示，根據補償單的規定，由于吳先生的車子是在半年內被偷的，只要他購買同等價位或者是更高價位的電動車，就可以享受70％的折扣優惠。如果要買一輛便宜點的車子，還得按照車子的市場標價進行計算，而按照慣例，電動車的標價往往比實際的銷售價格，要高出100至200元左右。
吳先生意識到，這與他原來從業務員那里了解到的賠償方式有所不同。吳先生買這輛電動車花了1940元，假如他要買一部和原來一樣的車，必須按照車子原來的售價計算補償。而事實上，經過近5個月的時間，這款車子的市場售價已經下降了近200元。也就是說，吳先生還得再花1358元（1940×70%），而不是1218元（1740×70%）。
商家認為是額外支出
在尋求補償的整個過程中，吳先生一直有一種“上當受騙”之感。在他看來，失竊補償的支出，商家肯定已經加在價格里了。也就是說，“羊毛出在羊身上”，最后為這份補償買單的還是消費者自己。而這么多的限制條件讓吳先生覺得商家沒有誠意，“說到底，這張補償單不過是商家吸引消費者注意的噱頭而已”。
而杭州建業電動車有限公司卻覺得自己也有難處。“推出這項補償措施，公司最主要的考慮就是為了吸引消費者，幫助顧客分擔買車被盜的后顧之憂。”公司銷售部的孫經理表示，這張補償單就好比去商店購物獲贈的貴賓卡，只不過是這張卡對種類、價格以及時間等都作出了限制而已。
“我們必須作出限定，不然我們要做虧本買賣了。”公司的李總經理算了一筆賬，每個月公司平均受理“失竊補償”約40起，占到了公司每月售車數的2％左右。每受理一起，公司就必須兌現承諾，給遭遇損失的消費者6—8折的優惠。至于按原來的售價打折的規定，李總表示，在市場經濟條件下，電動車降價和漲價的風險是同時存在的，并不能說按原來的售價打折，消費者就吃虧了。
誰為電動車失竊埋單
這張“失竊補償單”引發了爭論。而這一爭論折射出的，恰恰是電動車盜竊險的缺位。自2004年該險種在全國“大撤兵”之后，電動車被盜后的補償問題就成了一個盲區。這種“失竊補償”之所以能夠吸引消費者的注意，也反映出消費者對均價在1200元以上的電動車一旦遺失誰來補償這一問題，頗感頭疼。
“2002年、2003年，應該是電動車盜竊險最火爆的兩年。”建業公司孫經理對當時的情況記憶猶新，盜竊險在市場上一經面世，就受到了消費者的追捧。每年40至100元的保費并沒有讓消費者為之卻步，有段時間，盜竊險甚至還在市場上被叫賣到了150元/年的價格。而當時一般是按照40％的絕對免賠率進行賠付，所賠付的是一輛同品牌的新車而非現金。
但是相應的問題接踵而來。中國人保財險杭州分公司的相關負責人指出，最大的問題在于電動車的高額賠付率給保險公司造成了壓力，“電動車的盜竊風險很難控制，盜竊險出險率高”。從理賠成本來講，千把元的賠付還必須通過經銷商、廠家這些中間環節來層層傳遞，理賠速度也難以跟上。
有業內人士指出，隨著電動車市場的發展和成熟，盜竊險應該仍有探索價值。“一方面，保險公司可以采取更為靈活的方式承保，比如適當提高保險費率、降低賠付比例、集體承保等，以降低風險”。同時，由于一些廠家在防盜技術上的改進，以及有關部門電動車管理制度的到位，電動車失竊的風險將逐漸變得容易控制，到時保險公司可能會重新審視這一市場。
舊電池很值錢，以舊換新更實惠
本報記者 鄧國芳 通訊員 吳春友
電動自行車買了一年多，電池動力越來越不足了。這時，我們往往會到廠家售后網點去購買新電池，并把舊的電池丟棄在那里。但是，近日記者走訪了杭城的電動車維修市場發現，也許正有一部分消費者被廠家或廠家代理商給蒙了——其實，現在的電動車廢舊電池很值錢，不同種類質量的舊電池，其回收價從40元到80元一組不等，轉手出售價已漲至96元/組。而且，回收價還有繼續上升的空間。如果以此折價、以舊換新，可以節省再購電池的部分成本。
收購價一般在40至80元
近日，杭城一家小型電動車維修店打出的紅色廣告牌吸引了不少路人的目光——“電池238元/組，保用一年，以舊換新；特價120元/組”。特價電池怎么那么便宜？店主蔣向陽師傅說，這是以舊調換，也就是說，顧客能帶上舊電池，再花120元買一組經維修仍可使用的舊電池，保證一定的使用壽命，否則也可再次無條件更換。
“我們店其實不靠賣新電池賺錢”，蔣師傅算了一筆賬：12安時的天能牌新電池進價是305元/組，能以238元/組的以舊換新價給顧客，是因為轉手賣出的舊電池價格在95元上下。如此一來，雖然新電池賤賣了，可是舊電池給店里補了28元的差價。如果換成其他牌子、進價稍低的新電池，他們還能賺上個四五十元。
跟蔣師傅一樣，不少在機場路和東新路上的電池維修店，都掛起了這樣的招牌：“198元/組，以舊換新；130元/組，以舊調換”。舊電池的回收價基本上在40元至80元之間。
收回的舊電池用處挺多
舊電池回收價格的攀升，來自三方面的因素。
讀者也許還記得，今年9月5日本報財經新聞版《短命電池儼然催生一條商業鏈》的報道引起了不少讀者的關注，其中介紹的電池物理修復技術，也讓很多人從中看到了商機，紛紛致電詢問廠家聯系方式。事實上，目前這種打破短命電池難以修復難題的技術，正在市場上推廣，加盟維修店也越開越多。這種維修店因為要給顧客提供備用電池，所以需要大量的舊電池，一定程度上拉動了舊電池的需求。
此外，舊電池的漲價也與目前持續走高的鉛價息息相關。電動車用的電池以鉛酸蓄電池為主，拆開電池可發現，里面有很多鉛板，可再利用。記者查閱上海方面數據發現，4年時間里，鉛錠的價格整整漲了3倍。鉛酸蓄電池的價格，隨著鉛等金屬原材料價格發生變化。
當然，電動車在我們生活中的普及，以及電池短命的現象加劇，也使得電池的需求量加大。當人們更換電池時，也開始考慮換用價格較低的舊電池，舊電池也因此走俏。
舊電池回收另有“貓膩”
一些廠家或銷售商在銷售電動車時，會口頭或以文字形式告知顧客，“為了環保，我們將以2.5元的成本回收廢舊的電池”等等。
為了維修方便，消費者都習慣于去廠家售后服務店保養維修電動車，特別是在保修期內。綠源維修店的一個工作人員告訴記者，目前廠方對電池的保修期已縮短到6個月。“電池太容易出問題了，廠家也要避免風險”，工作人員說。
以某老牌電動車為例，到售后服務店去更換一個電池，明碼標價350元/組。據業內人士透露，該牌子用的電池并非品牌電池，因此進價低于300元/組。而且，回收舊電池時，售后服務店并不給予補助或折扣。
“舊電池這么值錢，怎么能以2.5元的價格就回收了呢？”對于廠家售后服務店的做法，一些知情人士十分氣憤。
廢棄電池舊換新蠻劃算
無論是廠家售后服務的維修網點，還是獨立的專業電動車維修店，其規模和店面都不大。據了解，目前杭城的專業電動車維修店，一般聚集在機場路和東新路一帶，離城中心有點距離。為了開拓業務，方便顧客維修，廠家會在城中適當設立幾個維修網點。
那么，如果要更換、維護電池，去哪里更合適呢？
記者在調查中發現，維護保養一次電池的收費約為10到30元，也有部分店開出60元的高價。而舊電池的收購價，顯然是位于周邊地段的維修店開出的價格高。“我們的房租比較低，所以收購價高一點也能承受”，蔣師傅如是說。如果你的電動車已超過了保修期，那么專業的維修店修理較為實惠，因為從零部件的價格上來說，售后店要比普通維修店貴很多。至于廢棄的電池，用蔣師傅的話來說，它正在升值，千萬別丟了，拿去以舊換新很合算。
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