中國已經在7個城市對銷售的電動車給予6萬元的補貼。遺憾的是，中國眾多電動車廠家，頻頻發布電動車研發成功甚至投產的消息，卻只聽樓梯響，不見人下來。在中國包括主管官員，技術專家，真正開過國產電動車的真是鳳毛麟角。對一個還在研發之中的項目，尚無起碼的國家質量、安全、通用化標準出臺，就搶在商品化之前給予巨額補貼，有關部門對于電動車的熱忱由此可見一斑。
日前，大眾集團在上海賽車場，邀請全球媒體了解并試駕了兩款電動車。起碼讓媒體有了一番駕駛電動車的真實感受。
大眾的純電動車技術稱做Blue-e-motion。供試駕的高爾夫和朗逸電動車最高功率85千瓦，扭矩270牛米，完全達到了一款A級車的動力。盡管理論最高時速135公里。但是我在跑道上輕松地加速到140公里。駕駛高爾夫和朗逸，與搭載傳統內燃機的車型無異，只是車內更加安靜。
大眾是個實在的企業，主打傳統發動機節能減排，同時關注和研發新能源新技術的多種可能。最近大眾加大了對純電動車的研發力度。用大眾一位技術人員的話說，中國政府對于電動車這么大力度的扶持，讓任何一個大廠商都不能不參與到中國這個最大市場可能出現的機會中來。
大眾早在1973年就曾推出鉛酸電池的純電動的廂式車；1993年推出鎳氫電池的純電動車高爾夫；這次向媒體展示的是搭載鋰離子電池的高爾夫、朗逸和一款概念車UP。大眾專家稱，大眾的電動車的商業化大概在兩年之后。
聽來自德國的專家介紹，整個鋰離子蓄電池組315公斤，存儲能量容量26.5千瓦時，由180個電池單元組成30個模塊組成。電池單體是外購的，控制模塊和電池組平衡的控制系統是大眾自己研發的，這也是各電動車廠家的核心技術。大眾電動車的電池組是平鋪在車身下方。沒有一個廠家的電池組是一樣的，所以租賃電池的設想完全不可行。
通過講座。知道大眾電動車的續航能力150公里。但是我開的很猛，很快消耗了十分之一的電量。電動高爾夫有交流和直流兩種充電模式。在家用交流充電樁，電流20安培，需7小時；集中的充電站60安培直流充電需3.5小時。您在街上充電，前面排著三輛車，您等得了嗎？但這是一個實在的數字。國內有電動車稱20分鐘可充電70%，至今誰也沒有見過。
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