在新能源汽車產業鏈條中，整車廠是關鍵的一環。在新能源汽車熱度凸顯，地方保護盛行的大環境下，一個客車制造商究竟應如何把握政策的方向和市場的脈絡，在“春秋戰國”時代中突圍而出？
蘇州金龍海格客車的發展思路，也許可以作為“他山之石”。
五年一大步
“我們今后在新能源車方向的重點很明確，就是發展混合動力和純電動。今年，我們要生產100輛新能源客車。到十二五結束，公司新能源客車的產銷要達到5000輛。”蘇州金龍黨委書記謝飛鳴樂觀地告訴記者。
據介紹，蘇州金龍早在公司成立后的第二年（1999年），就與清華大學聯合開發了10輛純電動中巴，作為清華大學校園用車。2002年，蘇州金龍與上海交大合作開發出第一輛混合動力客車。到2006年，蘇州金龍與清華大學合作開發出第一代氫燃料電動公交車。“在新能源客車研發上，蘇州金龍起步是比較早的”。
記者了解到，目前，蘇州金龍已有50輛新能源公交車上路運行。“蘇州市已經投入40輛海格混合動力車和純電動車，海口也有3輛混合動力公交車投運。”然而，五年后要產5000輛新能源客車，這樣的目標，在2010年全國上路新能源客車只有4000輛的數字面前，是否遙不可及呢？
在謝飛鳴的眼里，國家示范運行推廣力度的加大，將會是海格新能源客車上量的堅實保障。他認為，新能源汽車示范運行城市數量的不斷增加，蘊含著新能源汽車產業的勃勃生機。“蘇州金龍大中型客車在全國居第二。我們提出，海格的新能源車市場地位要跟公司整體地位相符。未來3-5年，試點城市可能還會增加，一個城市就是1千輛，幾年內的增量會非常大。因此，我們很有信心實現這一目標。”
按照海格客車的新能源車規劃，第一步就是要“拿下”省內訂單，進而再延伸到沒有本地客車制造業的城市。同時，蘇州金龍也將在上海、北京、深圳等重點城市，與業內同行同臺競技。
有了目標，有了計劃，有了試運行車輛，有了小范圍的市場推廣，海格新能源客車“揚帆”還缺什么？
技術特質。
集成創新“總有一款適合你”
蘇州金龍的新能源客車研發，稱得上是一線客車企業的典型路線。產學研、自主研發、掌握關鍵技術、產業鏈延伸等技術特質在蘇州金龍身上體現的淋漓盡致。
首先，新能源客車研發由淺入深，從產學研結合，逐步過渡到自主開發。據蘇州金龍技術中心新能源室主任陳立建介紹，從2008年到2010年，蘇州金龍一直在與上海交大、北理工、玉柴、南車時代等多家科研院所和關鍵系統供應商緊密合作，共同開發電驅動系統與整車控制系統。“先通過產學研合作，慢慢摸索和學習，積累知識，培養科研團隊，逐漸過渡到完全自主開發。”陳立建表示，“這是任何一家客車廠都必須經歷的階段。”
其次，認識到掌握控制器這一核心技術，是企業新能源車戰略持續發展的關鍵。為此，今年初，蘇州金龍專門成立了新能源電控系統公司，由三位博士帶領12人團隊，進行整車控制系統的開發、改進和完善。“10月底，我們會推出搭載自主研發整車控制器的混合動力車，并陸續交付蘇州公交公司。”與此同時，純電動客車整車控制器的自主開發工作也已啟動。
第三，多種技術路線并行，“總有一款適合你”。今年下半年以來，蘇州金龍在新能源方面的推進力度不斷加大，按照既定部署，年底前公司要開發出混聯式混合動力、AMT混合動力，插電式混合動力、純電動等多種樣車產品。“這樣，針對明年不同的市場、不同的道路工況、不同的客戶需求，我們都能有產品來滿足。”有了整車控制器這個“大腦”，就可以更好地對不同電機、電池進行組合匹配與優化。“這就是‘集成創新’，是企業核心競爭力的體現。”
第四，充分發揮一線客車企業技術實力和資金實力雄厚的優勢，把產業鏈延伸出去，培育更多的增長點。據謝飛鳴透露，在混合動力整車控制器和純電動控制器功能完善后，蘇州金龍將進一延伸產業鏈，開發驅動電機系統。“電機按照我們提供的圖紙，委托其他公司生產，電機控制器則由我們自己研發生產”。
后記
“他山之石，可以攻玉”。蘇州金龍海格客車的新能源車路線，帶有濃厚的“集成創新”的氣息。實際上，“集成創新”的企業不一定每個關鍵零部件都要自己生產，而是整合最優質的內外資源，運用自主開發的核心電控系統進行優化匹配，開發出最好的新能源整車產品。
這一發展模式，也為多數技術實力雄厚的一線品牌企業所采用。可以預料，在新能源大潮來襲下，客車企業“大浪淘沙”，能笑到最后的，必定是那些堅持自主開發、堅持集成創新、堅持可持續發展的企業。
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