收購沃爾沃汽車后,吉利集團董事長李書福說,吉利將在中國建立一家沃爾沃工廠,他說自己認為沃爾沃是一只老虎,要想解放這只老虎就需要想想如何恢復沃爾沃的價值。
為了避免吉利的控股使沃爾沃低端化,李書福采取的方式是讓沃爾沃和吉利成為兩個完全獨立運作的品牌。在29日的新聞發布會上,李書福說,自己并沒有合并吉利和沃爾沃品牌的計劃,沃爾沃將仍然作為一個獨立品牌存在,其目前的管理團隊將暫時保留。
吉利國際業務主管沈輝告訴英國《金融時報》記者,沃爾沃現階段仍將“非常歐洲”,因為沃爾沃研發將留在瑞典,主要生產基地同樣將留在歐洲,“我們不想要一款在第三世界制造的豪華車形象,而是想要一款歐洲豪華車的形象,盡管它由中國廠家擁有”。
有熟悉情況的業內人士說,李書福有興趣在今后三至四年時間里,為沃爾沃品牌添加兩到三個更大、更豪華的車型,以促進該品牌在全球特別是在中國的銷售。
知情人士稱,李書福對沃爾沃的構想是,通過利用中國相對廉價的勞動力大幅削減公司在產品研發和生產等重大業務領域的成本。李書福說,自己認為沃爾沃是一只“應該回歸森林的老虎”。他在接受新華社記者采訪時說,吉利打算在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈。
根據李書福制定的大變身方案,沃爾沃的年銷量將在四至五年時間達到近一百萬輛,而目前沃爾沃的年銷量約為40萬輛。
其中,中國將成為“沃爾沃的第二個本土市場”。李書福指出,沃爾沃在華年銷售量目標為20萬輛,在亞洲其它地區年銷量可達10萬輛。李書福希望到2015年公司汽車訂單有一半來自海外;而去年沃爾沃中國銷量僅為2.24萬輛。
據吉利此前公布的規劃,在成功收購沃爾沃后,該公司將在北京或天津建立汽車年產能力約30萬輛的新工廠。
一名簡要聽取了吉利商業計劃的人士稱,該公司已在多家國有機構和省份安排了融資。吉利計劃在中國至少建造三家沃爾沃工廠。
浙江省副省長金德水昨日則在長三角金融論壇發言時透露,吉利準備在臺州上中國版的沃爾沃。
眼下,沃爾沃擁有兩個汽車組裝工廠,分別在瑞典和比利時。此外,沃爾沃在瑞典還有一個發動機生產廠。
對于18億美元的收購價,李書福認為十分值得。“福特和沃爾沃這十年來花了上百億美金研究新能源技術,就這一點,我覺得18億美元買下來很劃算。”李書福認為,新能源汽車是世界汽車工業的未來,也是將來汽車品牌競爭的主戰場。
而經濟學家馬光遠在接受媒體采訪時稱,美國汽車業與其說敗在技術方面,不如說敗在高福利,他對這項交易有些擔憂。如果吉利收購成功,光養這些人每年就得10多億元,未來有可能成為拖垮吉利的元素。
沃爾沃目前在全球有數萬名員工,其中約1.6萬人在瑞典。汽車界形容吉利收購沃爾沃為“蛇吞象”。沃爾沃內部資料顯示,吉利員工人數剛過沃爾沃一半,2009年預期營業額僅為沃爾沃的16%。
可查資料顯示,沃爾沃的虧損幅度近幾年達到了10億美元以上;在出售沃爾沃接近完成之際,其虧損情況得到了控制。沃爾沃在2009年虧損9.34億美元,低于2008年16億美元的虧損幅度。
沃爾沃2009年全球銷量為32.4萬輛,較2008年下降10%。但據沃爾沃首席執行長奧德爾表示,沃爾沃預計市場將會反彈,計劃今年生產汽車39萬輛。今年前兩個月,沃爾沃在美國的銷量增長了40%。