十年“造”出三種新能源客車，至2015年，可年產新能源客車3000臺。蘇州金龍的產業新戰開了一個漂亮的頭，下一步劍指——
記者從金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司獲悉，自明年1月份起，該公司將實施兩個新能源汽車項目建設：一是與清華大學機械學院合作，成立清華—海格新能源客車研究所，專業研發各類新能源汽車;二是與蘇州創元投資發展集團公司，以及蘇州工業園區管委會合作，成立“海格新能源電驅動公司”作為生產基地，目標至2015年在蘇州形成年產3000臺各類新能源客車的產能和產業鏈。
據悉，目前在中國，新能源汽車動力技術分為四類：混合動力、純電動、燃料電池、氫內燃機。其中，前三類發展最快，也較成熟，而蘇州金龍正是其中的重要代表。今年6月，由其自主研發制造的一臺純電動公交客車和一臺混合動力公交客車已通過國家交通部相關部門鑒定，被投放到北京和昆明兩市城區公交試運行，目前效果良好。另有兩臺混合動力公交客車，也即將投放蘇州公交試運行。據此，有人認為，蘇州金龍這兩個項目的上馬，標志著蘇州將成為未來中國新能源汽車的產業基地之一。
洞悉先機
成立之初就瞄準新能源客車產業
走進位于工業園區蘇虹東路的蘇州金龍，只見寬敞、開闊的廠區場地上，到處整齊地停放著一輛輛不同類型但色彩艷麗的大小客車，這些客車身上都有標記，或某旅游公司，或某學校等。據該公司相關人員介紹，這些車輛早已“名花有主”，廠內生產任務已下達至明年年底。
蘇州金龍是一家由廈門金龍和蘇州創元投資發展集團有限公司于1998年合作成立的客車制造企業。現有總資產25億元，員工3280人，擁有年產50多類、300個品種、22000臺大中型客車及底盤產能，20項專利。依托現代化管理手段和理念，2008年，蘇州金龍客車銷量達16454臺，實現銷售51.6億元。其中，出口3321臺，涉及65個國家和地區，總額2億美元。今年初，蘇州金龍的“海格”品牌經世界品牌實驗室評估，價值達71.16億元。而對于新能源客車的研發，是其上個世紀90年代末就啟動的事。
1998年企業剛成立，蘇州金龍就確立了搶占新能源客車產業高地的發展方向。第二年，即與清華大學機械學院建立產學研聯合體，開展純電動客車的研發和制造。至當年底，由該公司制造的12輛純電動中巴車就在清華大學校園內運行。 2002年，與上海交大等合作試制混合動力客車，當年收獲成果，獲江蘇省高新技術產品稱號。2006年，再攜手上海交大等單位，研制出國內第一臺氫燃料電池公交車和混合動力公交車。去年3月，與清華大學的合作再出成果，研制出了氫燃料電池公交車第二代，并獲CIBC新能源綠色客車獎。今年6月，由其生產的一臺純電動公交車和一臺油電混合動力公交車，在北京交通部公路汽車試驗場通過了系列性能檢測試驗，如今已被投放到北京和昆明兩大城市城區試運行。最近，2臺混合動力車又將投放蘇州公交試運行。
蘇州金龍相關負責人認為，此次上馬這兩個新能源客車項目，是為了發展成果，搶占產業制高點，拓展新空間。據悉，這兩個新項目包括：廣招研發人員，并投資1800萬元購置新能源客車研發、試驗、檢測設備，成立海格電動車研發小組，為各類新能源客車產業化提供技術支撐;投資1500萬元，成立“清華—海格新能源客車研究所”;聯合清華大學、上海交大、東莞新能源科技成立“海格新能源客車研發中心”，完全掌握新能源汽車的核心技術;與蘇州創元投資和工業園區管委會合作，成立“海格新能源電驅動公司”作為生產基地，至2015年，形成年產各類新能源客車3000臺的產能，并通過整合目前蘇州相關行業、企業資源，打造一條新能源汽車產業鏈。
制勝法寶
11 00名技術人才+核心技術
資料表明，目前，隨著石油資源的日益緊張，新能源汽車是各國的熱點。我國于2001年啟動發展，通過863項目，投入資金和人力研發新能源車技術，組織一汽、東風、長安、奇瑞等汽車集團以及各大高校設立與新能源車相關的技術專題，科研攻關。后因為這類汽車價格昂貴，如電動汽車每輛200萬元以上，并且在電機、電池等技術上還存在一定問題，一直沒有推廣開來。今年1月，國家在“汽車產業調整振興規劃”中，提出了財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車示范推廣。如混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元等，并在同月發布《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，選擇北京、上海、重慶、長春等13個試點城市作為試點，即“十城千輛”計劃后，新能源客車一夜之間成了行業內最炙手可熱的寵兒。
如今，幾乎所有的客車企業及其所在地政府均“迅速起跑”，拿出了自己的新能源客車計劃。如北京于今年3月以北汽福田為基地，成立了新能源汽車產業聯盟;合肥以江淮集團為龍頭建設合肥新能源汽車基地等。而位于蘇州周邊的南通、常州也出臺了相關推動政策。“身居”這場競賽，蘇州金龍能否分得一杯羹呢?“能，而且優勢明顯! ”蘇州金龍技術中心主任陳立健說。
首先是技術實力。目前，國內新能源汽車技術發展比較成熟的是純電動、混合動力、燃料電池三類，而這三類蘇州金龍在過去的研發中都涉及過，不僅擁有經驗，而且具備一定實力。“當時，因為只知道發展新能源汽車是方向，不知道哪一種最合適，才參與了新能源汽車各種領域的開發，如今，這段經歷卻為我們奠定了兩大基礎：一是培養了一支人才隊伍，公司現有1100余位相關技術人員，擁有從技術到產業化的各類科研人才;二是建立了一批長期合作、高效的高校和科研院所，為未來發展提供了技術支撐。 ”同時，目前發展最快，推廣力度最大的是油電混合動力公交車，這款車的動力系統由電機、電池和整車控制器三個部分組成。其中，整車控制器是核心，它就像車輛的大腦，負責車輛運行中電池、電機的工作狀態、制動與滑行中能量回收，故障診斷和報警功能等。掌握了整車控制器，就可以自主選擇電池與電機，實現功能的最佳搭配。而蘇州金龍擁有的，即為這一項。
其次是政策空間。今年國家已對發展新能源汽車連續推出多項扶持優惠政策，尤其是12月9日又將“十城千輛”計劃，由原來的13個城市擴展到20個城市。在蘇州新一輪發展中，節能減排、大力培植新興產業是重點。在這一背景下，蘇州金龍做優做強這一產業不僅擁有強大的支撐，而且又因與區域經濟發展方向相符合，有利于帶動蘇州周邊電池、電機相關資源整合，形成新能源汽車產業鏈，降低成本。
目前，蘇州金龍正在承擔的新能源客車研發項目共有6項：
——與清華大學和新加坡南洋理工大學合作，研發12米氫燃料電池客車，計劃于明年4月投放新加坡TRANSIT公交公司20條示范線路。
——與上海瑞華集團合作，研發12米旅游客車，作為上海世博會試運行樣車。
——生產8米純電動客車30輛，作為澳門旅游示范線路用車。
——與北京理工大學和北京電巴公司合作，研發生產12米純電動低地板城市客車，作為北京、深圳、南昌試用樣車。
——與廣西玉柴合作，研發生產新12米混合動力城市客車，計劃投放杭州城區。
——與清華大學合作，生產7米旅游客車，作為東莞市政府樣車。
（編輯：中國電動車網）
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