油價飆高，你考慮過買電動汽車嗎？
2009第五屆北京國際電動汽車暨清潔能源車展覽會上，眾泰集團屬下紐貝爾汽車科技有限公司賣掉了第一輛純電動汽車——眾泰2008EV城市SUV，買家是河北電網。在采訪中，記者能感覺出總經理毛黎明意氣風發。
浙江不乏做電動汽車配套和整車的企業，知名的就有吉利、眾泰、萬向、綠源等。浙江電動汽車的研發和生產狀況到底如何？電池壽命、充電基站問題解決得怎樣？記者對此進行了采訪。
眾泰電動汽車要駛向歐洲
這兩天在北京，除了交付汽車和參加車展，毛黎明還有一個更重要的安排：會見國外客戶。
“在歐洲，擁有電動汽車是一件很時尚的事，他們的配套條件也較好。比如很多家庭都有獨立車庫，里面會有民用電源；法國很多超市門口，最好的停車位都附有電動汽車電源；英國還給購買電動汽車的個人提供數千英鎊的補貼等等。”毛黎明告訴記者。
今年6月份，英國Electric Village公司的客商千里迢迢跑到杭州的紐貝爾公司考察。這位叫Younkman的英國人在7月6日的《星期天泰晤士報》發表長篇文章，其中寫道“在位于上海西南90英里的杭州市……(眾泰)紐貝爾擊敗西方競爭對手，聲明研發出了續駛里程堪比汽油車的純電動汽車。”
Younkman描述說，“主流歐洲汽車廠商都把純電動汽車產品推遲到2011年甚至以后生產，現有的成熟產品續駛里程只有50英里”。所以，這家有可能成為他們供應商的中國汽車廠家，有一個較好的商業機會。目前，眾泰正忙著申報汽車的歐盟認證，期望在不久的將來打開歐洲門戶。
國家電網：浙江電動汽車大客戶
其實，國內電動汽車最先成熟的產品并不是電動小轎車，而是電力專用車。因為在國內，目前能夠承擔得起純電動汽車各種“嬌貴”要求的，恐怕只有國家電網了——電力部門有能力建立多個充電基站，保證能源供給；此外，電力用車相對有“固定交通圈”，較少出現跑了一半沒電的情況。
2007年，通過與國家電網公司合作，萬向電動車公司在15個省市投入63臺純電動電力專用車，建立了26座充電站。萬向電動車公司總經理陳軍告訴記者：“電力用車因為有先天的優勢，成為比較容易突破的市場。到今年年底，我們在全國投入的純電動電力專用車，累計會超過100輛。”
此外，公交車等有補給站或“特定交通圈”的車輛，也被看作是未來的發展方向。萬向于2005年6月投入杭州Y9線載客試運行的5輛純電動公交車，行駛里程總和已超過80萬公里。這些車輛很好地擔負了“性能測試”的任務，為大規模投放純電動公交車作了準備。“這些公交車有兩個充電基站，一個在黃龍體育中心，一個在公交公司。”陳軍告訴記者。
眾泰這次出售給河北電網的是公務用乘用車。這是他們向民用電動轎車邁出的堅實一步。眾泰2008EV是幾個月前研發并生產出來的，只是那時沒有私人購買。于是，他們就把第一輛車成了自己的公務車。今年3月，毛黎明開著一輛眾泰2008EV，到杭州車管所拿下了“中國純電動乘用車的第一張牌照”。如今，這輛“浙A2279H”轎車，已經跑了6000多公里。
電池成本一年一萬
記者曾經試駕眾泰2008EV“浙A2279H”，它屬于眾泰純電動車系列中的基本型，市場價11.98萬元人民幣。紐貝爾汽車科技(杭州)有限公司的研發人員向記者透露：近一半的成本都在電池上！
目前的電動車專用鋰電池，一次充電續駛里程達250公里的電動汽車，需配備30千瓦時的電池容量，這樣意味著電池成本為七八萬，可以使用7-8年。
“每年一萬”的電池折舊費用讓普通用戶望而卻步。廠商正投入研究后，試圖找出突破瓶頸的方案。
萬向集團今年4月下旬奠基了純電動車鋰電池生產基地，規模化生產意味著電池成本會大大下降。
萬向電動車公司總經理陳軍告訴記者：“生產基地能形成10萬套電動汽車用鋰離子動力電池系統(模塊)產業能力，電池單價成本可望從3元/瓦時逐步下降到1.8元/瓦時，電池綜合性價比有望在3年內提高4倍。”
在電動兩輪車運營上積累了10多年經驗的綠源電動車有限公司董事長倪捷告訴記者，他們正在進行“電池管理系統”的可行性研究，期望通過增加電池流動性延長電池組壽命(20年)左右，這樣電池折舊成本就大大降低。
眾泰則在致力解決“電池充電麻煩”的問題。眾泰控股集團董事長吳建中告訴記者，“現在我們每輛純電動汽車上都配置了供專業充電站進行快速充電的插口，一般快充20分鐘，可續駛80公里。此外，還給每輛電動汽車配置了車載充電系統。在有普通220V民用電源的地方，只需在車前保險杠處插上一根電線，接上電源就行。這跟手機充電一樣，一般8小時充滿。”
攻克“電池瓶頸”需攜手攻關
根據國家汽車產業振興規劃，到2011年新能源汽車在新車銷售的比重要達到5%。按1000萬輛總量計算，至少也應達到50萬輛。因此業內一致認同，在未來3~5年，新能源車關鍵零部件將進入快速發展階段。
目前來看，窺視新能源汽車商機的企業已星羅棋布，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業。除此之外，北京、重慶、上海、武漢、吉林、濟南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產業基地的計劃。在浙江，吉利、眾泰、萬向等廠家都在發力，他們既是研發者，又是生產者。
有識之士呼吁：如今眾多廠家各自研究電動汽車，不僅僅是人才、物資的浪費，更是重要機遇的喪失。到時候生產出來的汽車，各有各的充電方式，而國家是不可能布點多套充電系統的。所以勢必又將是一輪新的洗牌。所以，我們在汽車產業振興規劃背景下，眾多汽車廠商先別忙著搶地盤，不如共同投資研究實驗室，以解決基礎問題，統一標準。蛋糕做大了，電動汽車的路才會越駛越寬。
(編輯：中國電動車網)
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