在“ATInternational2009(ATI2009)”(太平洋橫濱會展中心,7月15日~17日)第三天的主題演講中,與會者以“汽車電子化的下一個重要目標”為題,就汽車自動化面臨的課題和今后的發展方向進行了討論。登臺演講的有:博世專務董事、汽車系統事業部汽車電子事業部的押澤秀和、瑞薩科技微控制器統括本部汽車事業部事業部長村松菊男、BetterPlaceJapan社長藤井清孝、橫濱國立大學工學研究院電氣電子與數據信息專業副教授藤本博志。會議由《日經電子》主編田野倉保雄主持。
博世的押澤認為,電動汽車實現普及的關鍵在于電池技術的進步。多數用戶希望行駛距離能夠達到200km以上,如果這一目標在2020年之前得以實現,電動車市場“也許就能開花結果”(押澤)。此外,押澤還表示,博世短期內將把精力主要放在汽油車和混合動力車上,但今后的長遠目標則將向電動車集中。
作為電池之外的重要技術,瑞薩科技的村松和橫濱國立大學的藤本提到了控制技術。為了能夠準確地電動控制車輛姿態及馬達轉速,半導體的作用將愈發重要。村松表示“電動車特有的控制技術有望被開發出來”,并對半導體在提高安全性等方面的巨大作用寄予了厚望。對于“今后在控制方面應該做些什么”(田野倉),藤本表示“軟件的差別化十分重要。雖說系統費用往往占到電動車開發費用的2~3成,但今后還需要在ECU(電子控制單元)軟件等方面開發出高附加價產品”。
BetterPlaceJapan的藤井認為,憑借日本的高技術水平來保持競爭力十分重要。對于日本的現狀,藤井擔憂地指出,作為主要汽車市場,美國和中國的電動車開發勢頭迅猛,“日本如果在開發上不抓緊的話,今后將會失去市場”。
(編輯:中國電動車網)