2009年3月23日9時58分,錦州開發區內,錦州萬得電動汽車下線。于此同時,當地政府宣布錦州電動汽車"元年",托出投資100億打造百萬輛電動汽車基地的計劃。
據悉,萬得電動車項目現啟動第一期10萬輛規模,一期投資合計8億元;并在2011年啟動二期工程,擬為50萬輛規模。建立的4條組裝生產線及相應檢測線中,2條用于韓國車型,2條用于本土車型。同步正在建立的電動汽車核心技術企業包括:錦州海科汽車電子有限公司與韓國建國大學聯合開發電動汽車控制系統在2009年7月批量生產并出口韓國;錦州佳得能源有限公司開發高蓄能電池在2009年7月批量生產等。
作為中國本土最大的起動機和發電機供應商,萬得自2007年開始與韓國喜特恩特(CT&T)株式會社開始洽談合作事宜。雙方在2008年8月舉行了電動汽車項目合作簽字儀式。在合資公司(錦州萬得喜特恩特電動汽車有限公司)中,萬得控股51%。
萬得造電動車優劣勢并存
萬得造電動車的優勢很明顯——萬得本身是起動機和發動機生產商,在技術積累上具有銜接性;萬得已經與韓國合資建立電動汽車公司,預計今年組織批量生產;與吉林大學汽車學院聯合開發替代出租車的電動汽車基本完成,電動汽車基地建設的條件已經具備。
而且汽車零部件產業已經成為錦州四大新興支柱產業之一,已經初具規模。現有產品范圍包括氣囊、方向盤、減振器、彈簧、安全帶、驅動電機、內飾織絨、制動器等在內的30多家企業。另有正在建立的錦州海科和錦州佳得。
但劣勢也同樣很突出。萬得作為一級零部件供應商身份造車,不僅缺少整車技術背景,還缺少完善的供應商體系。此外,與韓國合作開發的本土車型存在風險,雖借鑒韓國車型會使風險得到有效控制,但核心技術控制風險要等到6月底才能夠合理評估。
據之前媒體報道稱,萬得的首個電動車客戶將是韓國電動車制造商喜特恩特(CT&T)公司。來自市場層面的風險相對較小,因為國外市場的需求將超過中國。
比照蕪湖之于奇瑞 錦州謀電動車藍圖
十一屆全國人大代表、錦州市長王文權在“兩會”期間曾表示,錦州將悉心培育四大新興支柱產業,他把汽車零部件排在了第二位,稱“目標是生產電動汽車,將光伏產業和電動汽車有機結合起來”。
在電動汽車下線儀式同時,當地政府的“雄偉計劃”也和盤托出:錦州市政府規劃投資100億元建立百萬輛電動汽車基地,除廠房、土地外實際投資需求55億元并招商,目標在2015年完成千億元產銷規模、利稅150億元(整車售價為3.5-15萬元)。
此番,錦州政府可謂“舉全市之力調動社會、企業等各種資源投入基地項目,比照安徽蕪湖市上奇瑞汽車項目扶植萬得電動汽車”。2007年的數據顯示,蕪湖當年工業產值1100億元,75%來自奇瑞40萬輛汽車產業群。
錦州政府立項建立錦州投資百億百萬輛電動汽車基地項目:填海形成5000畝土地(20億元);建立工業廠房50萬平方米及配套設施(10億元);投入開發費5億元;現有汽車零部件企業投資20億元;以國家立項優勢、以萬得電動汽車為龍頭招商45億元建立40家產業鏈條群。
(編輯:中國電動車網)