仰光市區的第25條街曾是仰光重要的自行車銷售中心，2000年曾聚集了40到50家自行車商店。后來，在政府的要求下，大批銷售商在交納200萬緬幣辦理許可證和開業的費用后，將店鋪搬遷至位于因盛鎮區的Nanthargone自行車及零部件貿易中心。如今，第25條街的自行車店只剩下不到十家。一位仍在第25條街的自行車商表示，以前生意最好的時候每天能賣出30到40輛自行車，現在每天平均只能賣出5輛自行車。
而在Nanthargone自行車及零部件貿易中心，不少銷售商認為仰光的自行車銷量總體上保持平穩。有銷售商的銷售額在過去6個月持續下降。該銷售商認為，通貨膨脹導致自行車價格上漲，從而影響了銷量。但他預計，在雨季到來之前，自行車的銷量有望增長。雨季之后，由于天氣不適合騎自行車，自行車的銷量將大大縮減。有一位名叫U Chit Htwe的銷售商的銷量比去年8月增長了50％。他認為，隨著公共汽車和出租車價格的上漲，更多的人們特別是住在仰光市郊的人們開始購買自行車，所以自行車的銷量有所增長。
U Chit Htwe和不少銷售商都表示，由于城市的生活方式不同于農村，自行車在仰光的銷售情況遠遠不及緬甸其他地區，如果在仰光賣出一輛自行車，在曼德勒的巴定鎮區可以賣出3輛。
在城市，許多人住在公寓樓的高層，這些公寓樓沒有電梯可供人們每天把自行車扛到家里，影響了人們使用自行車的積極性。另外，自行車禁行區的實行也對自行車的使用造成了影響。在仰光，皎塔達鎮區、拉塔鎮區、蘭瑪多鎮區、班貝坦鎮區勃生黨鎮區和博塔塘鎮區等6個鎮區都禁止自行車和三輪車在主干道上行駛。一旦有人違反規定，將被處以罰款并被沒收自行車。交通警察指揮官昂奈中校在實行自行車禁行區時表示，政府劃定禁行區的目的是大幅減少交通事故的發生。他列舉了一組數字，2005年，仰光共發生了140起與自行車和三輪車有關的交通事故，造成了27人死亡，198人受傷。一名鎮區官員也認為，在仰光市區騎自行車是非常危險的，行駛在道路上的汽車特別是公共汽車并不太注意騎自行車的市民，有時與自行車靠得非常近，使得他騎自行車時一直提心吊膽。最終，他放棄了自行車，改乘公共汽車上下班。
有自行車銷售商認為，如果禁令能被取消，不僅有助于自行車的銷售，降低交通成本，也將減少汽車尾氣造成的空氣污染。
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