隨著政策支持力度的加強，新能源汽車的未來銷量將進入快速增長階段，并逐漸向產業化道路發展，整條產業鏈上的相關企業均將受益；
新能源汽車愈加受政策重視
上周北京召開了“北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案”論證會，根據此方案，2012年底計劃推廣私人新能源汽車30000輛，建設相適應的各類新能源汽車充（換）電站和充電樁，并建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。北京是繼上海、長春、深圳、杭州和合肥之后，又一個獲得國家新能源汽車補貼試點資格的城市。
新能源汽車上升為國家戰略高度之后，在北京推廣新能源汽車將在全國形成良好的示范效應，新能源汽車正逐步向產業化趨勢發展。
大力發展節能和新能源汽車，是推動節能減排、實現汽車綠色化的重要措施，為規范、引導、支持國內電動車產業發展，工信部正會同有關部門制定《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011～2020 年）》并將于近日發布，電動汽車在“十二五”期間具體發展目標、具體支持措施將在規劃中明確。
新能源汽車發展路線圖日益清晰
“十二五”規劃中，新能源汽車產業被描述成“國民經濟的先導產業”，從6月份的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》可以看出，中國新能源汽車的技術路徑為電動汽車而非混合動力汽車，純電動車被確定為主要的新能源車發展路徑，對于不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，不屬于新能源車。在規劃草案中提出的2015年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛以上，2020年累計產銷量達到500萬輛以上的目標來看，純電動汽車和插電混合動力車無疑是未來市場增長最大的領域。
據國家發改委產業協調司透露，預計2011年扶持汽車消費的一系列政策將生變：2011 年小排量乘用車購置稅優惠政策將被取消；汽車下鄉優惠、汽車以舊換新的補貼政策或縮水或取消。購置稅優惠政策已經執行兩年，但優惠幅度逐年遞減。自2009年3月起首次執行購置稅減半征收的優惠政策，從2008年以前10%的稅率改為2009年稅率5%；2010年購置稅優惠幅度降低，稅率改至7.5%。而連續執行近兩年汽車以舊換新政策，也將于今年12月31日到期，補貼申請的受理期限截至2011年1月31日，很可能2011年不再執行。
在過去兩年內，上述政策刺激了國內普通小排量乘用車的消費。僅以以舊換新為例，今年前10個月全國汽車以舊換新保持持續增長，共辦理補貼車輛近28.4萬輛，發放補貼資金40億元，拉動新車消費326億元，月均受理補貼車輛約為2009 年的7.5倍。而一旦上述優惠政策取消，在依然給予購車補貼和稅收減免的新能源汽車的吸引力就大幅增強，這無疑會帶動新能源汽車的銷量，同時也將體現政策引導的效果。
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