從奧運會閉幕式上驚艷亮相的倫敦雙層環保客車，到奧運村中運行的新能源客車，再到國內各個城市應用的新能源公交車，近年來新能源客車逐步向我們走來，走到我們的身邊。
近日，記者從安凱獲悉，該公司正在研發一款純電動客車。“目前，國內制造的新能源客車大都是城市公交車，而安凱研發的新能源客車是旅游客車，該車是在安凱尊駕車型的基礎上研發的。”安凱市場部負責人說，“安凱是國內最早把純電動技術應用到旅游客車上的企業，在提高電動客車檔次的同時，也提高了中國新能源客車的技術水平。”
業內人士指出，一直以來困擾純電動客車發展的技術難題是續航里程問題。“安凱純電動旅游客車采用最先進的鋰電池+超級電容結構做為動力”，安凱市場部負責人說，“安凱純電動旅游客車一次完全充電最大行駛距離可達200公里，最高時速可達80-100公里，完全解決了續航里程的問題。”
據了解，目前新能源客車還包括，CNG（壓縮天然氣）客車、LPG（石油液化氣）客車、甲醇客車、混合動力客車和氫燃料電池客車。
“經過多年的研究，安凱的CNG客車、LPG客車、混合動力客車和甲醇客車的制造技術已經成熟，并已經在部分省市大規模商業化運營；安凱的純電動客車技術也日趨成熟，安凱在2004年9月為12米和8米純電動客車申請了新車公告，是中國第一批獲得國家發改委產品公告的純電動汽車”安凱市場部負責人談到安凱新能源客車開發成績時說，“技術難度更大的氫燃料電池客車，目前已經進入試驗階段，從試驗數據看，氫燃料電池客車的動力性、安全性、機動性、舒適性、平順性等性能已經達到商業化運營的要求。安凱氫燃料電池客車的性能已基本達到歐洲一流客車企業的水平。”
據業內人士介紹，目前氫燃料電池和純電動客車的大規模商業化營運還存在一定問題。氫燃料電池是以氫氣和氧氣為原料，氧氣可以從空氣中獲得，較大的技術難點在于怎樣獲得另一種燃料—氫氣。目前純電動客車采用鋰電池技術已經較為成熟，可以進入產業化階段，但是配套的充電設施的滯后，充電站的建設目前還達不到這樣的要求，嚴重制約了純電動客車的發展。
經過多年發展，中國新能源客車研發已經取得了豐碩的成果，但受限于技術瓶頸，目前新能源的大規模應用仍然停留在降低化石燃料污染的層次上，真正無污染的客車仍然停留在試制試驗階段。但隨著企業加大研發的投入以及政府加大扶持的力度，相信不久的將來真正無污染的客車必將走到我們身邊。
(編輯：中國電動車網)
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