安徽省電動車保有量約2000萬輛，從業人員有兩萬多人，年產能達100多萬輛，加上省外各類電動車產品，全省年銷量約300萬輛，年銷售收入在60億元以上，已形成了一個節能、環保的陽光產業。
2009年11月，國標委將重量40公斤以上，最高速度20公里每小時的電動自行車，認定為機動車輛，引來各方熱議。該標準如果推行，意味著消費者手中的大多數電動車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關后，才能合法上路。
據了解，我國去年電動自行車產量3096萬輛，出口量為60.7萬輛。而安徽省電動車保有量約2000萬輛，從業人員有兩萬多人，年產能達100多萬輛，加上省外各類電動車產品，全省年銷量約300萬輛，年銷售收入在60億元以上，已形成了一個節能、環保的陽光產業。如果嚴格執行該國標，將對這一產業造成毀滅性打擊。
據一位電動車銷售商介紹，現行電動自行車國家標準是1999年實施的，其中規定電動自行車最高時速不超過20公里，重量不超過40公斤。但隨著消費者需求的改變和廠家技術水平的提高，很多電動自行車產品都沒有按此標準生產，因而產生了很多超標產品。
新國標或年內出臺
兩年多過去了，新的電動車標準遲遲未見出臺。1日，省電動車行業協會秘書長王宏珍告訴記者，2月17日，中國自行車協會(下稱“中自協”)七屆四次會議在廣州召開。安徽省電動車行業協會執行會長胡良宏、榮事達電動車公司董事長成文斌等應邀出席。針對即將上報的電動車新國標，安徽代表提出了一些可行的意見。
據了解，此次會議，中自協理事長馬中超對電動車新國標提出了讓各方比較滿意的草案。馬中超表示，今后將跳出“速度、重量即是標準”的思維慣性，將更加重視百姓和消費者的安全，同時充分考慮中國幅員遼闊，地區、城鄉間的交通狀況差別巨大的國情，有所區別。把標準做成一個系統工程，制定出國家、行業、企業、社會都能接受的新的電動自行車國家標準。
據了解，為了在電動車行業內部形成一個新國標修訂草案，中自協已組織了多次會議討論。據馬中超介紹，年前，地方協會和骨干企業組成的專家組，在無錫召開了“電動自行車國標修訂工作會”，會議就修訂《電動自行車通用技術條件》的范圍、內容和方法，以及最終形成行業內統一意見的時間進度進行了安排。如果順利，今年一季度可望提出行業標準修訂的具體意見，進入上報程序。國標委通過后，爭議兩年多的電動車新國標，有望年內出臺。
新國標不搞“一刀切”
雖然新國標草案的具體內容還沒有正式公布，但是胡良宏表示，新標準不僅有了很大的靈活性，而且還有很大的前瞻性。如果該修訂草案能夠正式實施，未來一段時間內，都不會覺得標準太低。胡良宏說，隨著科技的發展，電動車的技術含量也越來越高，因此標準充分考慮到這一點，是用一個發展的眼光來制定的。
隨著去年公安部等四個部委對電動車生產、銷售、使用和管理等方面加強管理，以及國家環保部等九部委對鉛酸蓄電池企業的強力整治，電動車行業遭遇到前所未有的危機，許多企業在投資、研發等方面均裹足不前。胡良宏說，這次新國標公布后，將極大地提高行業信心，電動車的市場將會更大，安徽省一百多家電動車企業，將會從中受益匪淺。
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