市場探訪——電動車銷量銳減
昨日上午，合肥銅陵北路電動車市場里冷冷清清。曾經的“電動自行車商”、現在的“電動摩托車商”老王并不清楚這兩個名字有什么不同。在他看來，車都是一樣的車，只不過換了一個叫法而已。但他知道的是：自從“改名”以后，自己的生意就差了很多。
“過去叫‘電動車’的時候，一天能賣掉十幾輛。改名以后一天只能賣幾輛了。”老王的困境只是電動車市場的一個縮影。合肥最大的電動車門店——大陸行電動車專賣店的黃經理也抱怨，自家的生意“起碼下降了一半以上。”
“購買電動車的都不是有錢人，圖的是方便和實惠。”黃經理分析，“電動車成機動車輛以后，要交年審費、交通強制保險費、駕照費等一系列費用。平均一輛車多出個兩三百元是肯定的。”
“如果新國標實施了，對市場的打擊是毀滅性的。”一位商家說。
行業協會——可能上書討說法
安徽省電動車協會一位不愿意透露名字的負責人表示，“新國標”出臺以后，安徽的各家電動車生產廠商意見都很大。“本來打算召集美菱、榮事達、路基亞它們開個會，商量下一步怎么辦。”這名負責人說，“后來國標委說這個《新國標》只是報批文件，沒有論證和推出，并非正式下發。因此，我們商量后決定暫時等等，看下一步情況再說。”
“奧巴馬來中國的時候，中國送給他的禮物就是一輛電動車。電動車也是我省重點發展的行業之一。這個新政出臺后，我省電動車企業反應很大，都表示新國標不可理解。”這名電動車協會的負責人說，如果新政強制推行，協會可能將聯合安徽電動車企業上書國家質量標準局，為行業發展討個說法。
法學專家——“新國標”欠考慮
安徽省社會科學院法學所所長李小群表示，“新國標”可能合法，但“不合情，也不合理”。
李小群說：“電動車在全國有近1億的用戶，有2000多家企業。這次‘新國標’的突然出臺對社會造成了很大的沖擊。”他解釋，電動車問題涉及到眾多的利益相關方，是一個重大的民生事件。在出臺標準前，應該廣泛地聽取和征求各界的意見。雖然“新國標”出臺的本意是為了保護人民安全，推動行業規范，但“突然一下子把標準推出，是有欠考慮的。”
（編輯：中國電動車網）
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